解析所谓的“应急补胎神器”胶钉，它的可靠性很差

轮胎被扎破是日常生活中常有的事，特别是在新年返乡高峰期后更为频繁。

然而，近期许多补胎店都未营业，这让轮胎被扎变得尤为棘手。此时，更换备胎成了唯一选择，但遗憾的是，大部分车辆配备的并非全尺寸备胎，即便是，也可能不是铝合金轮毂，这样的车辆显然不适合长途行驶。尽管新能源汽车因无备胎，可通过补胎液和充气泵暂时解决问题，但仍建议在条件允许时进行专业拆卸清理和修补。

市面上有一种所谓的“补胎神器”——橡胶钉，但使用它其实风险不小，甚至可能带来安全隐患。

下图展示了如何使用橡胶钉进行补胎。

补胎时，先拔出扎破轮胎的钉子或其他异物，然后拧入橡胶螺丝钉，看似达到了补胎效果。但实际上，这种橡胶钉会导致慢漏气，高速行驶时甚至可能引发漏气或爆胎，因为轮胎胎冠结构复杂，单靠一颗橡胶螺丝钉无法实现有效密封。

轮胎结构从内到外包括：

气密层、橡胶材料帘子线、钢丝层（部分轮胎采用）、带束层。真正起气密作用的是内层光滑的气密层，而帘子线则负责增强胎冠的强度和整体性。当轮胎被扎穿时，气密层受损，仅仅依靠橡胶钉是无法完全堵住漏洞的，气体仍会从缝隙中缓慢泄漏。

车辆行驶过程中，车轮高速旋转，胎冠与地面摩擦产生热量，导致轮胎压力上升。这种压力增加会进一步加大破损处的压力，可能导致橡胶钉逐渐松动。即使橡胶钉不松动，仅依赖帘子线的约束力也无法保证破损处的强度，最终可能因过高胎压导致胎冠撕裂，引发爆胎。因此，橡胶钉并非可靠的补胎方式，同样地，“补胎胶条”也存在类似的安全隐患。

对于胎冠破损，最佳修复方法是使用“蘑菇钉”。这种橡胶钉带有内层气密层，在将橡胶钉从内向外穿出后，内层与打磨后的轮胎橡胶粘合，形成一个整体，从而实现气密效果。而且，额外的橡胶贴粘合作用还有助于增强胎冠破损位置的强度。

但需注意，蘑菇钉不适用于侧壁修复，因为侧壁只有帘子线，橡胶层强度不足以固定蘑菇钉，侧壁修复通常只需使用贴片粘合即可。

补胎液可作为临时应急措施，但一旦补胎店恢复营业，应立即进行专业修复。补胎液通常是预聚体，在打入轮胎内部后与空气反应形成固定物质。虽然能堵住破孔，但多余部分和未充分反应的物质会破坏轮胎的“动平衡”，行驶中可能导致轮胎和方向盘抖动，增加爆胎风险。

因此，使用补胎液应急后，务必及时清理并进行专业修复以确保安全。