国产摩托打破粗制印象！钱江追921携意籍团队设计+95kW动力，能改写全球规则吗？

钱江追921的设计团队可谓是强强联合，由前MV奥古斯塔设计师阿德里安・莫顿、保罗・比亚尼，以及意大利CCreative工作室共同打造。

他们从文艺复兴雕塑的立体线条中获取灵感，并将其巧妙地转化为工业设计语言。

就拿车头来说，阶梯式灯罩设计充满了未来感，斜切面动态线条又增添了力量感，两者结合形成了强烈的视觉张力。车身部分，导流板镂空护罩运用了空气动力学原理，悬浮面板则是品牌DNA的进化体现。

车尾的双边高位排气是视觉焦点，搭配190mm宽胎和铝合金单摇臂，将机械美学展现得淋漓尽致。而且，钱江追921在工艺上也下足了功夫，采用碳纤维饰件、定制轮毂，在接缝处理与金属抛光工艺上力求完美，彻底打破了大家对国产摩托粗制滥造的印象。

在性能配置方面，钱江追921采用了921cc直列四缸发动机，还配备了平衡轴抑震技术，最大功率达到95kW，这个数据超越了川崎Z900、KTM890Duke以及杜卡迪V2街霸等车型。不过，也有人对它的技术存在争议，因为它与MV奥古斯塔920发动机并无血缘关系，从平衡轴设计上就能看出差异。

在电控与底盘方面，钱江追921选择了国际顶配。三国电子节气门带来线性响应，弯道ABS、牵引力控制等一应俱全，还有5英寸TFT互联仪表。底盘硬件上，Marzocchi减震（或Öhlins）搭配Brembo径向卡钳，很好地平衡了性能与舒适性。

从市场战略来看，钱江追921的价格体系很有讲究。在中国，参考赛921（69,999元）下探3000元，大概在66,999元左右，这是按照街车溢价规律来的。在欧洲，定价为8900欧元，直接与本土竞品展开性价比之战。据了解，该车将于2025年9月的重庆摩博会或11月的米兰展进行全球首秀，量产也进入了倒计时阶段。

钱江追921的出现，对我国国产高端摩托产业意义重大。在技术自主性方面，合作模式从技术引进，发展到联合研发，再到自主调校，平衡轴案例就是很好的证明。但它也面临着一些挑战，比如欧洲市场对“中国性能”的信任度问题，金属件抛光、塑料件接缝的长期耐用性考验，以及和KTM、Ducati等品牌相比，在赛道文化沉淀方面的短板。

未来，如果钱江追921能在国际媒体测评中获得好口碑，并且在欧洲市场取得不错的销量，那无疑是成功的。而且，它还有可能基于同平台开发ADV、复古等车型，就像Super921模式一样。

钱江追921以文艺复兴美学唤醒工业精神，让中国制造从单纯的“功能满足”迈向“情感共鸣”。当意大利设计遇上中国芯，全球性能车规则是否会被改写？让我们拭目以待！