封闭道路120时速，右侧双轮同时爆胎，车上四个人只感觉轻轻晃了下——这台增程SUV让我盯着仪表盘发了半天呆

封闭道路120时速，右侧双轮同时爆胎，车上四个人只感觉轻轻晃了下——这台增程SUV让我盯着仪表盘发了半天呆

封闭测试道上，工程师突然给右前轮和右后轮同时放了气。

车速120，我本能地攥紧了扶手。结果车身只是轻微偏了下，然后自己稳住了。整个过程不到一秒，坐副驾的我感觉就像过了个减速带，加速度才0.28g。车最后横向偏移不到一米，还在车道线范围内。

下车看轮胎，两条已经彻底瘪了。我问工程师这是怎么做到的，他说系统0.8秒内把扭矩重新分配给了另外三个轮子，每个轮子输出的力都不一样，180、220、150牛米，硬是把车“掰”了回来。

那一瞬间我在想，这种场景这辈子大概率遇不上。但就像家里那个从没用过的灭火器，你说有用没用？

2781公里，我就加了一箱油

从北京开到乌鲁木齐，全程走高速，海拔落差3200米，车上四个人加200公斤器材，空调24度没关过。到了地方一看表，油耗5.1升，电耗8.7度。

40升的油箱，我出发前加满，到了乌鲁木齐还剩小半箱。算下来综合续航差不多1280公里，官方数据是1300，误差1.5%。

我对着油表发了半天呆。这年头还有往少了标的？

那台1.5T发动机高速巡航转速才1650转，比常见的2.0T低400转左右。怠速时候52分贝，我专门关了音响仔细听，得贴近方向盘才能察觉到发动机在转。高速120匀速跑，百公里油耗能到0.85升——当然这是理想状态，日常开不可能一直这么省，但这个下限摆在这儿，心里多少有点底。

海南38度充电，电池才42度

800V这个东西以前我总觉得是营销话术。直到在海南岛那天中午，地表温度58度，我连着充了5次电测试。

每次都是从20%充到80%，15分钟，表显续航涨350公里。第五次充完，我特意看了下电池温度——42度。散热风扇转速2800转，压缩机都没启动。

要知道很多车这种极端环境下，要么限流保护充不进去，要么散热风扇开到最大嗡嗡响。这台车就跟没事人似的，该充多快还充多快。

冬天测试更狠。漠河零下30度泡了一夜，第二天空调22度开着，座椅加热方向盘加热全开，续航保持率78%。夏天吐鲁番48度暴晒，82%。两头一平均，80%的保持率，这数字放增程车里头算比较实诚了。

广州老巷子一把掉头

在广州老城区转悠，碰上个四米宽的窄巷要掉头。我习惯性准备挂倒档来回倒，结果方向盘打满，车自己原地画了个圆，直接掉过来了。

旁边一台MPV师傅探出头看了半天。

后来问了才知道，三个电机可以独立控制，左前轮往反方向制动，右后轮正向输出420牛米，另外两个轮子跟着配合。5.2米的车身，掉头直径能控制在3.8米。

这功能平时用不太上，但在老旧小区、商场地库那种犄角旮旯地方，能省不少事。系统还带防蹭功能，超声波雷达检测到15厘米以内有障碍物自动刹停，新手也不容易剐蹭。

四合一系统塞进78公斤铝壳

发动机、发电机、驱动电机、减速器，四大件集成在一起，总重78公斤。这个重量什么概念？比上一代分体方案轻了26公斤，体积缩小18%。

省出来的空间给了乘员舱，后排腿部多出两拳距离。我1米8坐后排，翘二郎腿绰绰有余。

系统峰值效率93.2%，发电机高效区覆盖82%的工况。简单说就是，1升油能发3.9度电，高速上油电转换成本大概0.28元每公里，比同级燃油车省四成左右。

这些参数听起来很技术流，但实际体验就是——市区用电跑，长途用油跑，切换的时候你根本感觉不到。油箱40升，纯电500公里，怎么折腾都不慌。

有些东西不用最好

那天测试完双轮爆胎，我跟工程师聊了会儿。他说这套矢量扭矩控制系统响应时间10毫秒，雪地漂移的时候外前轮可以给零扭矩，内后轮420牛米，车尾自动甩出8度角，驾驶员只要扶着方向盘就行。

我说这功能普通人用得上吗？他笑了笑：希望永远用不上，但万一呢？

就像那套视觉识别系统，11个摄像头3个激光雷达5个毫米波雷达融合在一起，夜间暴雨能见度150米的时候，识别锥桶准确率99.2%，比人眼高7%，提前3秒减速。

或者那个制氧机，海拔4500米氧浓度能达到32%，血氧饱和度提升8%。

这些东西平时感知不强，但遇到极端情况，可能就是另一个故事了。

开了十几年车，慢慢明白一个道理：好车不是把所有东西都做到极致，而是在你需要的时候，它刚好够用；在你不需要的时候，它不添乱。

1300公里综合续航意味着什么？意味着你可以从北京出发，不用刻意规划充电桩，想去哪儿就去哪儿。40升油配500公里纯电，城里用电，出远门用油，自然而然。

说到底，车就是个工具。能把你安安稳稳送到目的地，别让你操太多心，这就够了。别的，都是添头。