不知道大家有多久没有听到“打的”这个词了，随着随叫随到的网约车的出现，出租车的时代已经过去，但是最近，网约车司机似乎也要步入出租车的后尘，慢慢开始失业了。
如今，做副业已成为许多人的选择，很多人首选的就是开网约车。然而，正是由于这种情况，许多人的主业受到了严重影响。此外，随着无人网约车的出现，整个网约车市场已经饱和，许多地方的相关部门甚至已发出警告。
出现扎堆现象的原因是什么？官方打算如何应对这种情况？
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网约车让月薪轻松突破万元？
网络上常常有人这样说：只要愿意吃苦，每个月开网约车轻松能赚上万，但这真的是普遍的情况吗？在成都，这个说法几乎已经被数据所驳斥。根据成都市交通运输局的数据，2024年4月，成都新增了4,616名网约车司机，同比增加了127.73%。
在短短一个月内，数量竟然翻了一倍多。考虑到成都目前的常住人口约为2100万，这样的增长速度让人震惊，几乎每天都有150多名新人加入这个行业。目前，成都的网约车司机总人数已经接近31万人，这意味着每67个人中就有一位是在从事这个职业。
这个比例显著超出了市场的承载极限，因此司机之间的竞争变得异常激烈，接单变得非常难，订单也越来越多。一位在行业内有三年经验的资深司机张师傅表示，之前晚上开四五个小时，能赚个三百多，现在需要跑十个小时，但收入未必还能达到三百。
这反映了许多司机的真实情况，大部分网约车司机每天的工作时间超过12小时，甚至有些人从早忙到晚。尽管辛劳了一整天，扣除油费、电费和保养费用后，实际收入可能连200元都不到。
那些月收入超过万的司机通常具备几个共同的特征：几乎全天候在线，接夜班，节假日也不休息，甚至可能与配偶一起轮流工作。他们的高收入实则是超负荷劳动的结果，并不像宣传所描绘的那样轻松。此外，还有不少人在短视频平台上被夸大的收入吸引，投入大量资金购买车辆。
当真正开始工作时才意识到，收入远不能与付出相符。更为现实的是，许多司机实际上是通过贷款购车，每月还得偿还车贷。一旦遇到几天没有接到理想的订单，或者车辆出现问题，收入就可能瞬间归零，这也是许多人后悔当初冲动选择这个行业的主要原因。
在车辆成本上，绝不能忽视这一点。虽然新能源车在能耗方面更具经济性，但电动车的保险费用一般比燃油车高出15%-20%。此外，还需考虑电池的维护费用。虽然燃油车的购置价格较低，但油价波动剧烈，加上平台推出的特惠订单，有时接一单甚至难以弥补成本。
总的来说，网约车已经从一种“轻松的兼职转变成了高强度的拼命工作，不要再被网络上那些看似丰厚的收入所迷惑了。
补贴政策是否造成了市场的不平衡？
低门槛曾是网约车行业的一大吸引因素，不要求高学历或专业技能，只需有车和驾照便可轻松上岗。然而，正因如此，市场迅速饱和，各平台为了争夺市场份额，纷纷展开了补贴大战。
新手司机可以享受奖励，首单返现，冲单还有油卡赠送等优惠，因此吸引了大量司机的加入。然而，这些优惠通常只能维持1到2个月。等到司机数量逐渐增多，平台的用户增长速度减缓，一旦补贴政策缩减，司机的收入便会骤然下降。
王师傅曾是一位因补贴而加入这个行业的司机。他回忆道：最初每天完成20单就能获得200元的奖励，因此非常有干劲。然而，三个月后补贴被取消，订单数量非但没有增加，反而减少。与此同时，平台不仅收紧了奖励政策，还提高了抽成比例，导致司机实际收入往往比乘客支付的金额少了一半。
各个平台的策略各有不同。传统平台虽然抽成较高，但系统稳定，用户对其信任度较强；而新兴平台为了获取市场份额，有时会降低司机的提成，尽管短期内通过补贴吸引用户，但在这种双重压力下，司机实际上没有选择的余地，只能在有单的时候去相应的平台接单。
平台的算法推荐系统导致一些司机的接单数量极少，甚至有些司机虽在线时间很长，却始终无法接到订单，而另一些司机则连续不断地接到单。这种现象实际上与账号的活跃程度、平台的评分等多种因素息息相关，但大多数人对此并不了解，只能无奈地熬夜，尽力去接单。
为了降低开支，部分司机选择使用便宜且空间较小的经济型车辆。虽然这在短期内能减少油耗或电耗，但乘客的体验受到了影响，评分也随之下降，从而对长期收益产生了负面影响。此外，还有司机为了争抢订单，忽视疲劳驾驶和超速违规，带来了安全隐患。
表面上，平台似乎给予了机会，实际上却正在逐步侵蚀司机的盈利空间。当补贴结束、规则收紧以及抽成提升后，从事网约车的自由副业已经变得愈加困难。
无人驾驶网约车同样占据了市场份额。
不知道大家是否还记得，去年的某个地方由于无人出租车的出现，使得网约车的市场受到挤压，结果司机们纷纷联名求助。其实，现在的无人驾驶技术日益成熟，因此无人网约车的兴起是势在必行的。届时，本就饱和的市场将会变得更加严峻。
尽管目前依然处于测试和初步运营阶段，但这无疑向传统司机发出了强烈的警示，未来的竞争者不仅仅是人类。无人驾驶车辆无需休息，不会感到疲倦，从长远来看，对普通司机的影响是显而易见的。有些地区甚至开始用自动驾驶示范区作为招牌，以吸引乘客前来体验。
这间接导致原本归属于人工司机的订单资源被减少。虽然目前规模较小，但对于那些在犹豫是否进入这一行业的朋友来说，这无疑是一个重要的考量。毕竟在市场已经趋于饱和的情况下，一旦科技替代的趋势加速，留给人们的机会将愈加有限。
成都的网约车市场现状并不孤立，许多地区的司机数量在持续增加，但订单的增长却非常有限，这使得大量司机相互竞争，导致陷入没有订单可接的困境。一位来自乐山的李师傅提到：整日奔波的收入还不如以前在工厂里站一天的机器多。
更应该关注的是，有些司机甚至通过挂靠车辆、借用营运证等违规手段进行运营，这使得市场更加混乱。对此，许多网友呼吁监管部门应暂停发放新证件，并加强对营运资质的审查，净化市场秩序，保障在岗司机的基本生存权。
在行业几近饱和的情况下，新人虽然有机会获得一席之地，但代价却非常高。有些人为了争抢夜间订单，凌晨两点仍在等候客户；还有夫妻俩轮流出门，一辆车整日整夜不停运转；甚至有些人通过让亲戚注册多个平台刷单来获取奖励，结果却是得不偿失。
看到这样的局面，不由得联想到当年出租车行业也经历了类似的冲击，如今打车已成为时代的记忆。网约车是否也会走上同样的道路仍是一个未解之谜，但可以明确的是，每个行业都会经历辉煌与衰退的阶段。我们只需好好把握当前的形势，按照自己的节奏前行即可。
你们对网约车市场的现状有什么看法？如果无人驾驶汽车得到广泛应用，你们会选择乘坐吗？
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