2025年6月的纯电汽车续航榜单又来了！
这已经是第四期年度大考，数据折腾了整整五天，光是个人统计就花了30多个小时。
这次榜单可不得了，覆盖了121个汽车品牌、超过2000款车型，光纯电车就有350多款参评。
要说最明显的改动，就是门槛全面提高——标题直接从“新能源汽车”改叫“纯电汽车”，最低续航从550公里硬生生提到650公里，足足涨了100公里。
国外品牌想入围？
现在得比拼128家车企，比上期多出76家。
不过别看数字吓人，国内车企还是妥妥的主角，上榜品牌占71.7%，车型数量更是碾压式领先59.2%。
这次榜单分两期发布，估计是怕单张图太大把服务器搞崩。
仔细看数据，国内车企在续航赛道上简直杀疯了。
前113款上榜纯电车里，90款都是国产，特斯拉、奔驰smart这些洋品牌加起来才23款。
最狠的是远航汽车，直接拿下四个上榜车型，把特斯拉的四个车型压得喘不过气。
更绝的是，国内17家入榜车企里，14家都是自家品牌，特斯拉带着极星、奔驰smart才勉强占17.6%的份额。
这场景，就像班级考试前五名里四个都是中国学生，老外只能争那一个保送名额。
说到具体车型，极氪7X在成都夏季测试里表现亮眼，705公里的CLTC续航实际跑了74%达成率，372公里的实际里程吊打特斯拉Model Y的223公里。
不过要论技术突破，还得看广汽埃安AION LX Plus，1008公里的续航从2022年火到现在，冬天还能跑550公里，相当于北京到上海中途不用充电。
比亚迪汉EV的刀片电池也稳如老狗，715公里续航配合智能温控，冬天缩水不到20%。
这些数据背后，是国产车企在电池技术上的集体爆发——从宁德时代的麒麟电池到比亚迪的刀片技术，国产供应链正在重新定义行业标准。
有意思的是，这次榜单里消失的常客比上榜的更值得玩味。
蔚来和奔驰这对“难兄难弟”首次跌出前十，蔚来更是直接被淘汰。
反倒是远航、岚图这些新面孔冲进前三，小米SU7首秀就冲到第七，7796辆的周销量直接把高端市场搅得天翻地覆。
这就像班里转学生突然考了年级第一，老牌学霸却开始补考。
更扎心的是，五菱宏光MINIEV还在A0级市场疯狂收割，5466辆的周销量证明：在中国，便宜量大的代步车永远有市场。
不过光看续航数字容易犯迷糊。
就像搜索结果里说的，极氪7X虽然标称705公里，但实际高速续航达成率74%；特斯拉Model Y标称593公里，实际只能跑223公里。
这说明高速工况对电车杀伤力巨大，那些只看CLTC数据的消费者可能要吃亏。
更现实的是，现在买车得看充电速度——极氪7X的220kW快充13分钟能补能80%，而特斯拉的400V系统只能做到140kW，充电效率差了一倍。
这就像手机快充，别人15分钟充满，你还在插着线玩小游戏。
市场格局的变化更值得深思。
6月第一周销量榜显示，特斯拉Model Y虽然重回榜首，但吉利星愿、小米SU7这些国产车紧追不舍。
特别是小米，首月7796辆的成绩证明：用手机生态赋能汽车这条路走得通。
反观传统豪华品牌，宝马iX3、奥迪e-tron这些曾经的高端标杆，现在连榜单前20都进不去。
这就像智能手机市场，苹果还在吃老本，国产厂商已经用性价比和黑科技实现反超。
不过国产车企也有隐忧。
比如搜索结果提到，日产N7这种合资纯电车还在挣扎，6月销量1512辆，不到比亚迪海鸥的一半。
这说明合资品牌转型缓慢，技术储备跟不上节奏。
更严峻的是，威马、爱驰这些曾经的造车新势力已经倒闭，爱驰、合创连上榜资格都没混到。
这提醒我们：电车赛道看似热闹，实则残酷——没有真技术、真投入，分分钟被淘汰出局。
展望未来，有三个趋势越来越明显：首先是技术下沉，800V高压平台、固态电池这些黑科技开始从百万豪车下放到20万级车型；其次是场景细分，从猎装轿跑到家庭SUV，车企开始为不同需求定制产品；最后是生态竞争，小米的智能家居联动、特斯拉的能源网络，都在把汽车变成生态入口。
就像搜索结果里说的，未来买车不是买四个轮子，而是买一种生活方式。
看着这份榜单，最感慨的是国产车的集体觉醒。
十年前还在追赶合资品牌，现在已经在续航、智能、生态全面领跑。
不过别被销量冲昏头脑，真正的考验还在后面——电池成本控制、海外市场拓展、自动驾驶落地，这些都是决定生死的关键。
作为消费者，我们享受着技术红利，也要保持清醒：续航数字≠真实体验，品牌光环≠产品实力。
下次选车时，不妨多看看真实评测，少被营销话术带节奏。
最后抛个问题给大家：你觉得国产电车全面超越合资是好事吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
是支持国货崛起，还是担心质量稳定性？
又或者你有其他独特的用车体验想分享？
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