莫迪豪情折戟，波音787刚离地就栽跟头，印度机长猛拉操纵杆抢生

莫迪豪情折戟，波音787刚离地就栽跟头，印度机长猛拉操纵杆抢生机

飞机轰鸣声还未散去，浓烟已经窜上云端。这幕发生在六月十二日的惨烈画面，把印度总理莫迪的＂大国航空梦＂烧得面目全非。印航那架号称＂梦想客机＂的波音787，刚在梅加尼机场跑道上腾空五分钟，就裹着黑烟扎进居民楼群。三十层高的写字楼当场被削去半截，二十多个无辜家庭的生活轨迹永远定格在那天清晨。

这场灾难性事故的导火索，现在看来荒诞得像新手操作失误。监控视频显示，这架价值两亿三千万美元的豪华客机，起飞时襟翼压根没放下。这相当于司机开车不系安全带，厨师炒菜不放盐——最基础的操作规范都成了摆设。那位自称飞行八千小时的＂王牌机长＂，硬是把价值连城的飞机开成了失控风筝。

塔台管制员的反应比蜗牛还慢。当驾驶舱传来急促的求救信号时，值班人员居然花了整整四十七秒才摸清状况。等他们终于想起要联系机场消防队，跑道尽头只剩下一堆冒着青烟的飞机残骸。更离谱的是，事发前两周这架飞机刚完成保养，技术人员还在交接单上郑重其事地签下＂一切正常＂。

美国波音公司这下彻底慌了神。股价应声暴跌8%不说，连带着全球七百多架同型号客机都被推上风口浪尖。别忘了去年那个＂自杀身亡＂的揭黑幕工程师约翰巴尼特，他的遗物里还躺着半份未完成的调查报告。这回印度空难就像压垮骆驼的最后一根稻草，让波音在质量门事件后本就摇摇欲坠的信誉彻底崩盘。

新德里的政治操盘手们比谁都着急。军方刚在边境搞完联合军演，宣传部门就准备大张旗鼓庆祝＂国防现代化突破＂。结果这起空难硬生生把庆功宴变成了追悼会。莫迪政府苦心经营的＂南亚领袖＂形象，随着飞机残骸一起摔得粉碎。有好事的网民扒出印度民航局近五年事故记录，发现这居然是第十二起重大飞行事故，平均每年两起半。

中国航空界倒是暗自庆幸早做打算。三年前就启动的＂去波音化＂战略，如今看来简直神来之笔。空客A320neo订单排到2026年，C919客机的交付速度也在加快。南航那架刚接收的国产大飞机，上周刚完成北京-成都航线首飞。数据显示，2024年中国民航新购飞机中，国产品牌占比首次突破40%，这个数字还在以每月两个百分点的速度攀升。

这场空难暴露的不仅是技术漏洞。国际民航组织专家指出，印度民航系统存在三大顽疾：飞行员培训走过场、飞机检修流于形式、应急机制形同虚设。最触目惊心的是，该国每百万次航班起降的事故率，居然是世界平均水平的三点二倍。有业内人士透露，某些所谓＂资深机长＂的实际操作水平，可能连自动导航都调不好。

波音公司现在就像个烂泥扶不上墙的学困生。从2019年737MAX系列接连失事开始，这家百年老店就深陷质量危机。更讽刺的是，他们引以为傲的＂梦想客机＂787，曾创下连续十年零事故纪录。结果今年三月刚被媒体捧上＂航空安全标杆＂的宝座，六月就来了个＂五日游＂的坠机表演。

印度民航部长辛格在发布会上信誓旦旦要彻查真相，可民众更关心的是赔偿名单。目前确认遇难者中，有三位是准备赴美参加航空展的工程师，还有五名儿童。遇难者家属聚集在坠机现场，高举写着＂要真相不要官话＂的标语牌。社交媒体上，#印度航空还能飞多远#的话题阅读量突破五亿次。

这场现代文明的惨烈挫折，给全世界敲响了警钟。当飞机引擎盖上＂Made in India＂的标志，究竟意味着什么？是民族崛起的骄傲，还是豆腐渣工程的遮羞布？也许正如航空安全专家王建国所说：＂飞行安全没有捷径可走，每道工序都是生死线。＂

如果你明天要坐飞机，会特意选择哪个品牌？当波音与空客之争愈演愈烈，国产大飞机能否担当重任？这些问题的答案，或许就藏在那片燃烧的跑道尽头。