导语：令人惊讶的是，越来越多的公司没有在生产中量级ADV机器。目前，只有凯旋和宝马的产品线中有完全现代的版本。越大并不总是越好，尤其是在偏僻的地方。
黛安芬的Tiger 800 XC多年来给我们留下了深刻的印象，尤其是它的街舞能力帮助它在2011年获得了10项最佳表演奖。对小老虎的任何抱怨都集中在自行车的越野能力上。但作为一种主要用于街头的冒险旅行，老虎是可怕的。不过，在2015年，黛安芬的四款Tiger 800车型在奥地利和德国的竞争中取得了一定的成绩。该系列产品以一款名为800xr和800XRx的四轮驱动、面向道路的车型开始。
更接近高速公路的XC(线辐轮)也将作为功能丰富的XCx型号出现。我们将关注XC模型。XC和XCx都包括可切换ABS和牵引控制作为标准。在XC的基础上，车手可以关闭这两个功能。在更多功能的“x”模型上，有多种选择：牵引控制可以设置为道路，越野或off，和四个可用的油门地图包括雨，道路，运动和越野。此外，还可以选择三种骑乘模式。
第一种，称为道路设置，自动设置ABS、TC和节流阀地图到默认道路设置、越野设置将相同的三个参数切换为理想的越野模式，而第三种可定制模式允许骑手进行个人选择。凯旋让车手在频繁变化的路面上轻松切换模式。所有“x”型也有标准巡航控制。XCx增加了引擎保护条，一个先进的旅行电脑，道路和越野骑模式，自动取消指示器，巡航控制，中心支架，手动挡板，铝槽挡板，和第二个12伏电源插座。
在西班牙马贝拉举行的国际新闻发布会上，我在2015年Tiger 800 XCx上做的第一件事就是去一些土路，快速体验一下这款新型电子产品及其功能。我立刻注意到，用电线驱动的节流阀的燃油性能得到了改善。在我们短暂的越野之旅中，我在默认的越野设置和零TC干预设置、越野ABS和运动油门设置设置的骑行模式之间切换。
纯粹的娱乐，我的定制设置是可怕的。它让我可以大胆地把后端挂起来，但越野设置也允许相当多的后轮打滑。尽管老虎没有像KTM那样对倾斜角度敏感的TC/ABS，但它在控制牵引力方面做得很好，无论是在油门还是刹车上。越野ABS允许后轮完全锁定，以更好地控制污垢，同时允许有效的制动从前面没有锁定或延长停车距离显着。我不会说它与宝马或KTM的博世ABS系统处于同一水平，但这是一个很大的改进。
总结：节流阀从来没有感觉过于敏感，和开关节流阀过渡非常顺利的中角，帮助保持老虎安定下来。而且，变速箱的移动比我上次骑的Tiger 800要平稳得多。电力输出仍然和以前一样，但我们从来没有抱怨过扭矩丰富的交付或可怕的排气哀号。对轻便三缸发动机的改装提高了17%的燃油效率，这意味着5.0加仑的油箱可以延长50英里左右。“老虎800”一直是一辆中等体重的冒险自行车——只要你坚持在人行道上。
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