最近的汽车市场，用一个词来形容就是“难”。
尤其是在成都车展那会儿，超过二十家车企都没去，场面显得有些冷清，大家都在说这行不好干了，压力特别大。
可就在这种气氛下，有一家叫零跑的国产新能源车企，不但没躲着，反而站出来宣布了两件大事，一下子让整个圈子都精神了不少。
第一件，他们新推出的一款叫B01的车，才上市一个多月，第一万辆就已经交到车主手里了。
第二件，他们给另一款全球车型B10增加了一个叫“摩根粉”的新颜色，这个颜色本来要加两千块钱，现在直接限时免费送。
一边是新车卖得飞快，一边是实实在在地给用户送福利，零跑这一套操作，让很多人开始琢磨：为什么在大家普遍觉得日子难过的时候，反而是零跑这家公司显得这么有活力，这么出彩呢？
他们到底有什么不一样的地方？
其实，零跑能有今天的底气，不是突然冒出来的，而是背后有一套非常清晰的打法和长期的坚持。
咱们可以从几个方面来好好聊聊这家公司到底是怎么想、怎么做的。
首先，也是最核心的一点，就是零跑一直在坚持“全域自研”。
这四个字听起来可能有点专业，说白了就是，造车这事儿，能自己动手研发的核心技术，就绝不图省事去外面买。
这就像你家装修，从设计图纸，到买什么水泥沙子，再到电线怎么走、水管怎么排，甚至连灯泡里的灯丝你都想自己研究明白。
外人看来可能会觉得，你这太费劲了，直接找个装修队全包了多省心。
但零跑不这么想，他们觉得，只有把这些最关键的东西都掌握在自己手里，才能真正地控制成本，也才能真正地做出自己想要的产品。
这个好处体现在哪儿呢？
最直接的就是车的性价比。
比如说，他们那款B01，价格定在十万到十五万这个区间，这在市场上属于非常亲民的价位了。
但是，零跑居然给这个价位的车配上了激光雷达。
要知道，激光雷达这个东西，在很多其他品牌的车上，一般都得是三十万以上的高端车型才有的配置。
零跑为什么能做到？
就是因为他们不光是造个车壳子，车里面最关键、最值钱的那些部分，比如控制车辆的“大脑”（智能驾驶系统、控制器），驱动车辆的“心脏”（电机、电控），很多都是他们自己研发生产的。
这样一来，就没有了中间供应商要赚的那一份利润，成本自然就大大降低了。
省下来的这笔钱，零跑就可以用来给用户提供更高的配置，让消费者花同样的钱，买到比别人更好的东西。
这就是他们敢于喊出“好而不贵”的底气来源。
而且，零跑对于赚钱这件事，思路也和别人不太一样。
今年他们公布了上半年的业绩，毛利率达到了14.1%，比去年同期提升了13个百分点，进步非常大，甚至成了新势力里第二家实现半年盈利的企业。
但是，有人觉得这个毛利率跟个别新势力动辄百分之二十几的比起来，还是有点低。
对此，零跑的高管曹力说得很坦诚，他们现阶段不刻意追求特别高的毛利率，14%到15%这个范围就挺合理的。
这话的意思其实是，他们不指望在一台车上赚取暴利，而是希望通过极致的性价比，先把用户规模做起来，让更多的人开上他们的车。
这种“薄利多销”的策略，靠的就是技术实力把成本压下来，然后用一个让大家都觉得惊喜的价格，把市场先占住。
其次，我们再看看零跑的产品规划和市场节奏。
他们的成长过程，就像一部看得见的进化史。
最开始的T03，一个月也就卖几百台，算是刚刚起步。
后来的C11，一开始每个月卖一两千台，花了一年多的时间，才慢慢把销量稳定到一个月一万台以上。
这个过程，是零跑在学习和积累经验。
但是到了现在的B01，情况完全不同了，上市才一个多月，销量直接破万，而且想买的人还很多，车都不够卖。
这种从“慢热型”到“上市就火爆”的转变，说明零跑已经彻底摸透了市场的门道，知道怎么造出大家想要的车，也知道怎么把车卖好。
为了能覆盖更广的人群，零跑规划了A、B、C、D四大产品系列。
每个系列定位都非常清晰，就像超市里的货架一样，你想买经济实惠的，还是追求品质的，或者是想要大空间的，都能找到对应的选择。
其中，B系列就是专门为现在的年轻人打造的。
这里还有个挺有意思的细节，在成都车展这么重要的场合，零跑的创始人朱江明居然没露面。
公司副总裁周颖解释说，因为B系列是给年轻人设计的，朱总希望把舞台交给更懂年轻人的团队，让他们来主导和年轻消费者的沟通。
从这个小事就能看出来，朱江明这位技术出身的创始人，非常信任自己的团队，也标志着零跑已经从一个依赖创始人个人能力的初创公司，成长为一个靠体系和组织来打硬仗的成熟企业了。
在国内市场站稳脚跟后，零跑的出海之路也走得非常聪明。
现在国内汽车市场竞争太激烈了，走向海外是必然的选择。
但怎么走出去，各家有各家的办法。
零跑没有像有些品牌那样有海外市场的历史渊源，他们选择了一条“借力打力”的捷径，和全球第四大汽车集团Stellantis进行了深度合作。
这相当于什么呢？
Stellantis集团在欧洲有几百上千家现成的销售网点，零跑通过合作，一下子就拿到了进入欧洲市场的“快速通行证”，省去了自己一家一家去建店的时间和巨额资金。
当然，能合作的前提还是产品本身有实力。
零跑的出海策略也很灵活，比如在欧洲本地生产，像座椅、车身这些大件，就在当地找供应商配套，运输成本低。
但像控制器、电机这些他们自己研发的核心高科技零件，还是从国内出口过去。
这样既能保证自己的技术优势，又能很好地控制成本，还能符合当地的法规，可以说是一举多得。
有了技术、产品和渠道，零跑对未来的销量目标自然也就有了信心。
他们计划2024年冲击65万台的销量，到了2025年，更是要挑战100万台的宏大目标。
这个数字听起来很吓人，但零跑已经把任务分解得很清楚了：B系列和C系列每个月都要卖到4万台以上，未来的D系列每款车一年要卖三四万台，再加上A系列贡献的销量，只有所有产品线都发力，这个百万目标才有可能实现。
这不仅仅是一个口号，背后是详细的规划和执行路径。
从一个曾经不太起眼的角色，成长为连续几个月的新势力销量冠军，月销突破五万辆，零跑的逆势上扬，靠的正是这种坚持自主研发、精准洞察用户需求、并且以长远眼光布局未来的发展思路。
在整个行业都感到寒意的时候，零跑用自己的行动证明了，只要路子走对了，踏踏实实做好产品，冬天里也能开出花来。
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