广汽利润下降

广汽利润雪崩 81%，传祺缘何沦为 “失宠皇子”？

2024 年，广汽集团那份财务报表，犹如一记重锤，在汽车行业里激起千层浪。财报数据显示，该集团营收 1067.98 亿，同比下降 17.05%；净利润更是像坐了过山车，暴跌 81.40%，只剩 8.24 亿。在这惨淡业绩背后，广汽传祺的境遇特别值得玩味。传祺销量倒是有 1.99% 的微增，达到 41.46 万辆，是集团里唯一正增长的品牌。可即便如此，它却好像没得到应有的重视，就像个 “被冷落的亲儿子”，这背后到底藏着什么原因呢？

集团战略重心转移：埃安崛起带来的失衡

原本，在广汽集团的新能源转型规划里，传祺主攻插电混动，埃安专注纯电。可市场这东西，变得比变脸还快，集团战略也跟着悄悄起了变化。这几年，纯电动汽车市场那叫一个火爆，政策大力扶持，消费者环保意识变强，充电设施也越来越完善，给纯电汽车发展创造了绝佳条件。埃安靠着 AION S、AION Y 等热门车型，迅速在纯电领域站稳脚跟，一度成为集团销量增长的强劲动力。

再看传祺，在插电混动市场开拓的步子就慢多了。像 GS8 双擎、影豹混动这些车型，虽说产品力还可以，但在市场宣传、渠道推广上，根本没法跟埃安的纯电攻势相比。慢慢地，资源分配就失衡了，研发资金、营销预算大把大把往埃安那边倾斜。就拿 2024 年新品发布来说，埃安为新车型研发和宣传投入超多，AION V Plus 等车型上市发布会搞得那叫一个声势浩大；传祺部分新车型的推广就低调得很，市场关注度自然不高，销量增长也就受限了。

产品竞争力短板：技术跟不上，质量有隐患

传祺产品在技术方面落后，成了制约它发展的关键问题。现在汽车行业，智能驾驶辅助系统可是核心竞争力。特斯拉的 Autopilot、蔚来的 NIO Pilot 等系统不断升级，实现更高级别的自动驾驶功能，可传祺多数车型的智能驾驶辅助还停留在自适应巡航、车道保持这些初级阶段，根本满足不了消费者对智能出行的更高要求。

质量问题也一直是传祺甩不掉的麻烦。就说传祺 GS4，简直是质量问题的 “重灾区”。2015 - 2016 款的 GS4，变速箱异响、漏油、抖动等问题一个接一个，在某汽车投诉网站上，相关投诉量居高不下。虽说传祺后来处理了一些问题，但之前的负面口碑已经在消费者心里扎了根，对品牌形象和产品销量影响特别大。后面出的传祺 GA6，消费者也反馈车机系统卡顿、内饰装配工艺粗糙，产品市场竞争力又被削弱了。

市场竞争加剧：强敌环绕，突围艰难

当下汽车市场竞争有多激烈？用白热化来形容都不够。传祺在这场混战里，压力大得前所未有。国内自主品牌里，比亚迪靠着刀片电池、DM - i 超级混动等核心技术，打造出强大的产品矩阵，秦、汉、唐、宋等系列车型卖得那叫一个火，稳稳占据新能源汽车市场半壁江山。吉利、长城这些品牌也不示弱，靠多品牌战略、技术创新，不断推出爆款车型，像吉利星瑞、长城哈弗 H6，在燃油车和新能源汽车领域两边发力，抢占市场份额。

合资品牌也在积极转型，加大在新能源汽车领域投入。丰田、本田这些日系品牌，凭深厚技术底蕴，推出 RAV4 荣放双擎 E+、CR - V 锐・混动 e + 等插电混动车型，靠品牌影响力和成熟技术，吸引了大批消费者。传祺跟这些强敌比起来，品牌知名度、技术实力、市场份额都不占优势，市场拓展难度大增，销量增长空间被严重挤压。

营销与渠道建设不足：再好的酒也怕巷子深

传祺在营销和渠道建设上的短板，让它在市场竞争里很被动。营销推广方面，传祺没啥能让人记住的营销事件和宣传策略。蔚来、小鹏这些新势力品牌，经常搞各种线上线下营销活动，像蔚来的 NIO Day、小鹏的智能汽车技术发布会，搞得热热闹闹。传祺的营销活动就显得平平淡淡，很难让消费者记住。在社交媒体时代，线上营销能力特别重要，可传祺在社交媒体平台上的话题热度、用户互动量，跟行业头部品牌比差远了，品牌传播效果不好，潜在客户就流失了。

渠道建设这块，传祺经销商网络布局不太完善。在一些三四线城市和偏远地区，传祺经销商数量少得可怜，消费者买车、保养都特别不方便。而且部分经销商服务质量参差不齐，销售态度冷淡、售后服务不及时这些问题都有，严重影响消费者购车体验和品牌忠诚度。再看看比亚迪、吉利，通过优化经销商网络布局，加强经销商服务培训，提升了品牌在终端市场竞争力。传祺在这方面落后，在市场竞争里就更艰难了。

在广汽集团利润暴跌的大背景下，传祺虽说销量有点增长，但因为集团战略重心转移、自身产品竞争力不够、市场竞争太激烈，再加上营销和渠道建设短板这些因素，陷入了 “被冷落” 的困境。未来，传祺要是想摆脱这局面，重新回到集团发展核心位置，就得在集团战略层面争取更多资源，加大技术研发投入，提升产品竞争力，优化营销和渠道建设。只有这样，才能在激烈市场竞争里突出重围，实现品牌复兴。