深圳“宜停车”乱象整治，最近可是闹得沸沸扬扬。谁说路边停车只是扫码缴费那么简单？有些车主玩得可溜，直接把公共停车位当自家车库，欠费、逃费、长期霸占，一时间就把道路资源弄成了“谁抢到谁赚到”的局面。不少网友纷纷留言，盼着能有个靠谱的管理办法，还城市一个整齐划一的停车秩序。
早些天，媒体记者实地调查发现，深圳的“宜停车”泊位被部分车主长期占用，成了不折不扣的“免费停车场”。楼下的车位，你只要敢停，有的人就敢不付钱。报道一出来，就有市民表示，相关政策是不是该完善一下，能不能让这些“马路游击队员”们也守规矩点？
话说回来，深圳这事还挺有历史。2014年，深圳就出台了机动车道路临时停放的管理办法，后来又在2018年和2024年各自补了一刀，政策调整过不少回。比如之前逾期不交停车费还得罚款或者被记进个人信用系统，现在这些罚则已经被删除。也就是说，现在欠停车费，不会像以前那样弄得上下两难。
但新情况又来了。数据显示，宜停车开具的催缴通知单一天能有三千多张。欠费成了家常便饭，很多车主也没在怕。这么一来，城市停车资源不仅没能有效分配，反而被少数人占了个满满当当。更让人感到“头大”的是，2022年官方还透露，未来几年这种停车泊位会从2万多涨到5万多。这泊位造得是大大方方，管理上却略有“心疼”——毕竟这钱，总得有人交吧？
对于市民关心的管理乱象，深圳市道路交通管理事务中心也第一时间回应，给出三大整治思路，还真是有板有眼。第一，加大执法力度，联动交警和街道，对那些长期停在车位、还死活不交费用的车主来个集中清理；第二，加快相关法规立法，借鉴北京上海经验，欠费的催缴没用就直接依法罚款，不再让拖欠停车费成为“惯例”；第三，还是老生常谈，鼓励大家文明停车，主动交费，不要把公共资源当私人福利。
其实深圳“宜停车”也是顶着头衔上岗的。刚上线的时候，全国首创，专门成立事业单位来管理路边停车位。启动那会儿，注册用户78万人，充值金额近七千多万，收费也有三千多万。结果，十年过去，现在竟然“跑单”成风，管理压力比以前大多了。
仔细一看，这事也是靠谱媒体在盯着。南都·奥一网“走好新时代网上群众路线大调研——与城市对话”专栏持续发声，把市民的意愿和智慧都摆在桌面上，让这场政策改革多了几分底气。他们从街头巷尾、网上留言到政府回应，来回琢磨“公平有序停车环境”怎么落地。有人提议，真正让道路资源为社会服务，而不是收费为主，取消“宜停车”也不是天方夜谭。
立法计划也在路上。2025年，深圳市人民政府把“机动车停车条例”和“道路临时停放管理办法”都列入立法预备项目，责任单位是市交通运输局。很快，说不定城市停车这摊事就要“整装上阵”，有法可依了。
说起停车费的事儿，深圳之前尝试过不少“狠招”。比如逾期补缴、罚款、甚至纳入征信，这几步一上，谁还敢欠？结果群众又说“太重”、影响征信“没道理”。官方赶忙“刹车”，信用挂钩和高额罚款统统取消。如今欠费只是被催，不配合下回再“加点料”，下一步要不要涨罚款，还得等新规落地。
现在深圳的宜停车处境有点尴尬。一方面，政府撸起袖子搞扩容，把泊位做大，但管理效率和收费率却“原地踏步”，甚至还倒退。不少业内专家直言不讳，路边停车归谁管？经营十年，到底是便民还是添乱？这些问题一时半会儿还真不好收场。
看看各个区的数据，全市十个区规划的宜停车泊位也才两万八千多个。路边泊位咋分配、收费标准怎么定，对于很多老百姓来说，车子停得安稳心里才能踏实。那些“打游击”的不愿交费的车主，和规规矩矩扫码缴费的市民，本就是一对冤家。
回头看看这十年，“宜停车”经历了一轮又一轮政策洗礼。曾经是创新典范，如今却变成投诉重灾区，要说路边停车管了个“半拉子”，倒也不能全怪政策不完善。深圳路边泊位是真实存在命题，泊位增了、车子也多了，钱却收不齐。不得已，管理部门就得下狠心，整顿、追缴、立法三板斧一起抡。
说白了，这场停车改革不是小打小闹。代表市民的政协委员也下场发言，黄德华提议回归初衷，用道路资源解决现有停车难题，别光想着停车费。这话说得实诚，市民点头，媒体响应，政府也必须跟上。
其实说到头，停车还是个公共秩序和利益分配的课题。城市的发展脚步越快，道路资源越紧张，如何协调“多元主体”利益成了新考验。老百姓盼着公平，管理者想要效率，改革就得兼顾两边。深圳试图搭建起一个“发现问题、调研、共创方案、政策转化”的系统流程，挖掘民间智慧，让治理更精细。
媒体、民众、专业力量都拧成一股绳，议题捋顺，才能让政策落地生根。不是谁声音大谁就合理，也不是光靠罚款就能治住“停车难”。路边停车这摊事，说起来是小事，操心起来却是城市治理的功夫活。只要人心齐，办法总比困难多。
最后，深圳宜停车乱象整治到底能走到哪一步，还要看大家的齐心协力和新规落地。公共资源不是“先到先得”，每个人遵规守矩城市才能越来越顺。
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