8月21日，成都天府国际会议中心，第二十九届成都国际汽车展览会如期而至。作为成都车展的重要官方活动，2026汽车先锋思享荟以“砺新智·盈新程——穿越周期”为主题，汇聚了来自整车企业、科技公司、产业链的众多专业人士及数十家行业主流媒体。
这场在成都举办的行业思辨，恰逢中国汽车产业站在一个新旧动能转换的十字路口——过去依赖规模扩张的增长模式逐渐失灵，行业竞争的焦点正从“量”的比拼转向“质”的较量。2026年上半年，汽车行业销售利润率仅3.8%，创近十年新低，整车制造平均净利率跌至1.5%。与此同时，新能源汽车月度销量占比首次突破60%，L2级组合驾驶辅助功能渗透率达到70.5%，L3级有条件自动驾驶开始在特定区域上路通行。国内市场的存量博弈越发激烈，海外布局从试水进入深水期，技术路线的多元探索让未来充满无限可能，也带来了更多不确定性。
慢变量：穿越周期的底气
论坛开场，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的开幕致辞中，一个贯穿全场的核心概念被清晰锚定——“慢变量”。
“销量是快变量，产业真实竞争力沉淀在慢变量中。”王侠指出，中国汽车的引领地位从技术、市场、合资、生态四个维度显现。技术上，中国汽车专利公开量占全球35.6%，零部件百强席位数超越美德，核心技术自主并反向输出给跨国车企。市场上，三家中国品牌跻身全球销量前十，在欧洲的新车注册量连续两个月超越日本。合资合作从“在中国为中国”升级为“在中国为全球”，外方倚重中方研发制造。生态上，中国牵头制定新能源与自动驾驶国际标准，海外产能超250万辆。
“这些慢变量比2009年以来就一直全球第一的销量更能深刻描绘中国汽车在全球汽车版图中的真实地位，也是我们度过眼下销量和利润下滑困局、推动中国汽车由大到强的根本底气，更是长期向好的确定性力量。”王侠强调。
成都经开区管委会副主任、汽车局局长、投促局局长杨亮则从区域视角给出了支撑。成都经济总量突破2.48万亿元，聚集了10户整车企业及一千多家零部件企业。智能网联领域，成都经开区已全域实现无人驾驶示范运营，无人驾驶商用车运营超230万公里。新能源汽车保有量在非限购城市中排名首位，成都市已组建总规模超400亿元的汽车产业股权投资基金。
穿越周期的路径选择
变量叠加，行业正从规模领先的旧逻辑转向价值引领的新规则。围绕“穿越周期，中国汽车如何应对变局”这一主题，多位行业领袖给出了各自的思考。
欧洲科学院院士、IEEE Fellow金耀初从人工智能安全的角度发出警示。他指出，AI正从“离身智能”走向“具身智能”，“AI智能体”自主完成任务的能力大幅增强，安全不确定性成倍放大。他给出的方向是“以人为本，技术可控，可持续发展”——从技术层面推动“内生安全”，在设计之初就保证AI不犯严重错误；同时加强法律与伦理监管。“人工智能安全的本真是人，就像核能，既可造福人类，也可成为武器，技术之外，最终是人的选择。”
岚图汽车董事长卢放提出中国汽车需要一场“慢下来的快跑”。他提醒行业：效率越高，越要敬畏规律。“速度可以更快，但流程不能失守；效率可以更高，但底线不能降低。”岚图始终按照整车10年或30万公里的目标开展耐久可靠性验证——既验证底盘，也验证智驾、车机的长期稳定性。卢放认为，智能化越发展，基本功越重要，价值引领不能停留在配置表上，“同一种芯片装在不同车上体验各异，根源在于整车工程能力不同”。从第一批用户到超40万用户，岚图背后是一个“信”字——“卖出一辆车是一次交易，让用户愿意再次选择、主动推荐，才真正沉淀为信赖。”
奇瑞汽车执行副总裁李学用则以一组数据勾勒行业现状：国内下滑幅度超20%，海外增长近80%，冰火两重天；新能源渗透率突破60%，智驾搭载率超70%。在这样的背景下，奇瑞上半年销量做到全球第九，首次进入财富世界500强。李学用强调，成熟的技术体系是关键——从底座人才到V字形研发体系，再到与超300家高校共建的开阳、耀光实验室。造车需要老黄牛精神，同时要有新打法、新玩法，“既要踏实，也要破圈”。
日产（中国）总经理刘新宇则表示，日产坚持做汽车行业的“走地车”：“不催熟、不省工序、不降标准，该做的耐久测试只多不少，该跑的验证里程一米不省。因为客户的信赖，永远比速度更重要。”在他看来，“规模是面子，价值才是真正的里子；借条总有期限，只有硬核价值才能穿越周期”。
攻守之道：国内深耕与海外拓疆
当竞争进入高级阶段，是继续在国内“以价换量”，还是加速出海“以空间换时间”？
零跑汽车COO徐军的态度是“不管是国内市场还是国外市场，零跑都要进攻，没有防守”。他认为中国市场细分还有很大机会，往下扎根就要把技术更好地往下渗透；往上攻则要尽快树立品牌形象。“十年如一日技术的积累，全栈自研做到垂直整合和极致的成本管理，这是零跑往上攻和往下攻的底气。”在海外，零跑选择“用最快渠道最低成本迅速覆盖大多数国家”，同时“加一个稳”——让消费者“看得见、摸得着、用得好”，售后服务保障先行。
一汽-大众捷达销售公司总经理杨宪则提出“三攻三守”：攻效率、攻技术、攻品质与成本控制，但“不能攻价格，要有一个理性克制的价格和毛利来回报消费者”。守住品质底线、守住服务客户的初心，“捷达已经走过35年，积攒了520万客户”。
Momenta副总裁顾功尧介绍，在过去连续三年里，Momenta作为独立第三方智驾供应商，在高阶智驾城市SUV的份额已超60%。其护城河在于技术先进性、先发优势叠加数据规模、以及背后体系化的能力。全球销量前十的汽车集团中，九家选择与Momenta合作。顾功尧判断，中国智驾已经从技术输出变成了标准引领，UN R171高阶智驾标准已在世界推行。
Unity中国副总裁肖蓓蓓则从智能座舱方案供应商的角度，提出守住国内基本盘、守住技术和成本优势，同时以更高效率、更合理成本拿下海外更多品牌。
讨论尾声，主持人郑劼总结道：“守，不是守价格，是守特色，差异化才是抵御内卷的铠甲。攻，不是攻销量，是攻体系，本地化没有捷径。国内守根基、海外拓增量，两手都要硬，但也得分清轻重缓急。自己的节奏往往比对手的动作要更加重要。”
技术多元：分裂与统一
技术多元化的背后，是企业战略选择的分野，也是产业链话语权的争夺。
中国动力电池产业创新联盟理事长董扬对当前被热炒的固态电池直言，“我不是说固态电池肯定不行，但是我劝大家买车五年之内甚至十年之内你不要考虑这个问题”。在芯片领域，他不赞成整车厂造芯片甚至搞全栈自研：“中国拥有完整的产业链分工，整车厂没有必要什么都自己做。”但他也承认，高端大算力芯片“大概率是要卡脖子的”，这块芯片中国必须做。
深蓝汽车产品CEO杨凯从整车视角回应了“速成车”的行业焦虑。他指出，2026年中国新能源汽车销量已超千万辆，各家企业为了抢夺品牌站位，必须加快产品投放节奏。但“速成车”的解读存在偏差——今天电池和电驱技术发展极快，技术成熟度已支撑更快的产品迭代。深蓝的策略是“装备一代、研发一代、再规划一代”，借鉴自中国军事装备的研发逻辑。至于“卷”的结局，“最终谁能活下来，这个过程还是非常痛苦的”。
TomTom全球销售副总裁陈建诚带来了一家海外图商的独特视角。他指出，图商与车企是“唇齿相依”的关系。TomTom在今年1月发布了车道级地图产品，通过AI制图实现更高精度。真正的挑战在于全球化——235个国家，每个国家都有不同的合规要求。这种“舍近求远”的定位，折射出技术竞赛全球化时代的另一种生存逻辑。
千方科技总工程师杨烨指出，自动驾驶的运营壁垒比技术本身更高。即便具备L4量产能力，也不等于具备路运运营能力，涉及园区、检查站、收费站等复杂场景。佛瑞亚海拉研发总监叶恒杰则从能源管理系统角度指出，400V和800V“各有各的好”，但随着L3以上智驾普及，低压供电系统面临持续供电、冗余供电等全新要求。
作为本场圆桌的主持人，朱西产给出了他的观察：技术可以多元，但汽车作为长期耐用消费品的本质不能丢。分裂是技术探索的必经过程，统一是市场检验的自然结果。
写在最后：
论坛压轴环节——2026智輅奖颁奖盛典隆重举行。本届评选参评企业近200家，经过严格评审，最终30多家企业斩获年度金奖，金奖入围率不足五分之一。获奖技术覆盖智能座舱、人机交互、电控、电池、座舱大模型、智能底盘、智能网联、智能研发与制造、跨域融合、自动驾驶、传感器、飞行汽车、定位与地图、商用车智驾、智驾系统解决方案等十五大类别。这些技术不仅代表了当今智能汽车的领先水平，更预示了未来三到五年汽车智能化技术的发展方向。
站在2026年8月的成都，回望中国汽车产业走过的路——从2009年销量登顶全球至今，中国汽车用了十几年时间完成了“量的扩张”；而今，当新能源渗透率越过60%的临界点，当L2+智驾成为出厂标配，增长的动力正在从“电动化的普及”转向“智能化的深化”，从“成本领先”转向“技术溢价”，从“单点突破”转向“体系作战”。
砺新智，盈新程。穿越周期从来不是一句口号，而是在每一个技术路线选择的岔路口、每一次攻守决策的权衡中，用慢变量沉淀下来的真实竞争力。这场热辣滚烫的思享荟给出了一个清晰的信号：中国汽车的下一程，拼的不是谁跑得更快，而是谁走得更远、更稳。
