一边是新势力车企叫嚣着换道超车，恨不得一天一个新噱头，另一厢，老牌车企日产却官宣要缩编两万人，还打算捂灭一些动力电池厂的火苗。
这出戏码，是不是有点赛博朋克？
日产这次可不是挠痒痒，直接削掉全球雇员的15%，你说这得多少饭碗遭殃？
更让人唏嘘的是，当年被捧上天的动力电池厂，如今也成了烫手山芋。
明面上，日产给出的说辞也很直接：蚀本。
而且不是小打小闹，是巨额折损。
2024财年净亏损6709亿日元，这串数字，光点清都得费老劲。
销量也跟着滑坡，全球卖了334.6万台，营业利润率只有0.6%。
区区一个数字，已然昭示了问题的棘手程度。
于是乎，裁汰冗员、关停并转，成了日产不得不吞下的苦果。
可这背后，真能用一句“运营不济”一笔带过吗？
先得扒一扒日产的窘境。
乍一看，是“市场竞逐白热化”。
可吊诡的是，都在刺刀见红，为啥别人还能勉力支撑，你日产就亏到要遣散员工了？
这其中，怕是得拎出日产的产品策略说道说道。
这些年，日产在电气化这块，步子确实慢了不止一拍。
当友商都在铆足了劲儿推陈出新电动车时，日产似乎还在不紧不慢地雕琢着自家的“e-POWER”黑科技。
这技术固然有它的独到之处，但在“All in”电动化的洪流下，就显得有点曲高和寡了。
甚而，日产的决策层似乎也有些游移不定。
一忽儿说要力推电动车，一忽儿又强调混动才是王道。
这种战略上的摇摆，直接导致了产品上的滞后。
与大众认知相左的是，消费者对新能源汽车的渴求，远比车企所能预料的要强烈。
再说回减员增效。
裁员固然是降低成本最立竿见影的手段，但它也会衍生出一系列连锁反应。
比如，员工士气萎靡，技术骨干流失，甚或会掣肘产品的研发和迭代。
更关键的是，裁员解决的仅仅是“止损”的问题，并不能从根源上解决“开源”的问题。
当我们习焉不察地将缘由归结为“市场竞争惨烈”时，是否忽略了自身战略的舛误和创新能力的匮乏？
日产也不是全然懵懂。
故而，在挥刀砍人的同时，也抛出了新的市场布局和产品开发盘算。
譬如，针对不同区域市场，采取差异化的打法。
在华夏市场，更是掷下重金100亿人民币用于电动汽车攻关。
这听起来像是个福音，但现实是，眼下的新能源汽车赛道，早已是一片血海。
比亚迪、特斯拉这些头部玩家，已经攫取了压倒性的优势。
日产想要在短时间内突围，恐怕难于登天。
更扎心的是，日产原本还想和本田“抱团取暖”，撮合成全球第三大车企。
结果呢？
合纵连横的戏码仅仅几周就草草收场。
这对于日产而言，无疑是釜底抽薪。
原本指望抱团取暖，现在只能单枪匹马，这生存压力，可想而知。
当然，日产和本田的合作也不是完全没了转圜余地。
双方放话，未来将继续在汽车智能化和电气化领域携手并进。
这也算是给日产留下了一线生机。
日产的这场风波，也给我们敲响了警钟。
在瞬息万变的当下，任何企业都不能画地为牢，必须时刻保持求新求变的敏锐性。
否则，即便是曾经的执牛耳者，也可能面临被时代洪流裹挟的宿命。
当下，日产把宝押在了重组计划上，希冀能扭转亏损的颓势。
但这场重组，能否真的拯日产于倒悬，恐怕还得假以时日。
归根结底，市场不相信眼泪，只认可实力。
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