汽车行驶几年后,因底盘异响、车身行驶摇晃送修,发现一根减震器故障,修理厂提议“建议两侧同时更换”的解决办法。这让不少车主陷入犹豫,网上说法繁多,无法定夺。
部分声音称一侧减震器坏了,维修最好两侧同时换新;而另一部分声音则说一侧减震器损坏,单独换一侧即可,没必要两边一起换,在他们看来能解决底盘异响问题就行,如两边换是多余开销,那到底哪种说法是对的呢?
首先需明确一个逻辑要点:汽车上的原厂减震器必然出自同一工厂、同一生产批次,在材质、工艺、装配上毫无差别。并且汽车前轴两侧的减震器型号一致(后轴两侧减震器型号同样一致)。从逻辑角度出发,两根前减震器的设计寿命应完全相同,两根后减震器也是如此。
依据此逻辑常识,我们可直接给出答案:减震器是否需要左右成对替换,唯一要考虑的就是减震器的损坏原因。减震器损坏的原因一般只有下面这两种:
①单侧减震器受到石头或者其他东西的撞击而损坏,这种情况属于纯粹意外。这时完全没必要同时更换左右两条减震器,哪一侧坏了就单独换掉。
②若减震器使用时间较久,又或者长期处于恶劣路况环境,自身寿命被消耗殆尽,那么显然需要左右同时更换。因为一侧减震器性能已经耗尽,另一侧也不太可能状况良好。
实际上在现实的用车场景里,减震器因常年使用而寿命耗尽的情况极为普遍,所以多数情况下左右两侧一起换掉才是最常见的做法。这时有人会问了:要是坚持只换一侧,会有啥情况呢?
很简单,左右两侧减震器新旧不同,性能上差异明显。老旧减震器的回弹、阻尼性能大幅下滑,使车身一侧行驶起来“松散不牢靠”,新换减震器的一侧却“紧实有弹性”。这就好比“左脚穿布鞋,右脚穿球鞋”,能平稳前行就已很幸运了……
遇到紧急刹车等情况,车身有可能跑偏,危及行驶安全,这显然不能不管不顾。要是就这么开下去,发现实在扛不住,再去换另一侧的减震器……那么两次维修的总费用,肯定比“一次性换两根”要贵,这么一合计,大家心里想必都明白了。
一旦底盘异响的问题确认属车子减震器出现故障,需要更换,那么我们该如何挑选那些品质优秀、耐用性强的新减震器呢?
我们都了解,减震器寿命终结的核心原因,主要关键就在以下几点:
①减震器服役久了之后,其内部的油会发生变质老化现象,原有的粘稠度没了,这时减震器也就失去了本该有的性能。
②减震器出现漏油情况。减震器主要借助减震液压油提供的阻力来运行。为避免油液泄漏,减震器芯杆外有专用油封,靠芯杆和油封之间的密封,确保油液不外漏。倘若减震器油封损坏,里面的油漏没了,减震器自然也就没法正常工作了。
着眼于这两个核心原因,我们找到好的减震器就不成问题了。首先得找使用“寿命更长、状态更稳定的减震器油”的减震器;其次要找“防漏能力更强”的减震器。当然,通常选择知名大品牌的产品,也是确保品质的可靠方法,接下来我们以美国百年品牌冠军减震器为例来谈谈。
作为给全世界第一款量产汽车福特T型车提供火花塞的厂商,从1907年至今,冠军早已深入人心。在很多人的认知中,美国冠军是火花塞行业的世界一线品牌,但实际上冠军品牌的产品涉及汽车的点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等各类产品。所以在“品牌力”这个角度,冠军绝对可靠。
冠军减震器配备了德国福斯公司的“泰坦5045高品质减振器专用油”。该油在-40°C到150°C的温度环境下,保持着高效的润滑效果。与普通减震油相比,“福斯5045油”的抗氧化性能提升了约35%,长时间使用下来性能依旧稳定。
围绕“抗漏油”这一目标,冠军减震器从两个方面进行改善:首先将减震器芯杆全部升级采用精密珩磨工艺,并镀上“硬铬”。此工艺让芯杆表面接近镜面般光滑,还拥有极高的耐磨性。这明显减少了芯杆对油封的磨损,显著延长了油封的使用时长。
其次在油封方面,冠军减震器选用日本进口的NOK加强型油封设计。NOK油封由高强度耐磨材料制成,具备耐高压优势,性能持续稳定。其耐压能力较普通油封提升了40%,使用寿命比普通品牌长15%。这种芯杆和油封并重的技术方针,确保了冠军减震器具备出色的抗漏油能力。
当然,想彻底解决底盘异响的问题,选好减震器后,施工过程也不能马虎。给汽车悬挂系统更换部件,暴力处理是不行的,这会给摆臂胶套等部件带来额外压力,引发新问题。因此,车主需要留意选择施工流程规范、操作步骤正规的施工团队。
当爱车遭遇底盘异响的困扰,你最需要的莫过于可靠的配件、专业的施工安装和贴心的售后服务。这时,途虎 APP 上的冠军减震器就是绝佳解决方案,它不仅提供 3 年 / 10 万公里质保,还有 31 天无理由退换。而且途虎 APP 会精准适配你的车型,安排就近门店规范施工,双重保障让你不再为底盘问题发愁。
全部评论 （0）