在日前发布的一则视频内容中，笔者讲了一句话：
我不喜欢任何企业、也不喜欢任何品牌，选购汽车只是看产品性价比；谁的性价比高，哪个品牌的理念能让我喜欢，我就会去选择那个品牌的产品，无所谓是自主品牌、美国品牌或日本品牌。
而就是这样一句话却让笔者遭遇多条信息攻击，其中有上升到爱国与否的攻击，也有一些毫无营养的人身攻击。
那么是不是只买自主品牌的商品才是爱国？如果是的话，为何会有大量的合资企业？众所周知，企业是要肩负一定社会责任的；如果购买这些汽车是不爱国的行为，这些企业又起到了什么作用？显而易见。购买任何品牌的商品都只是纯粹的消费行为，绑架消费行为确实是很卑劣的做法。
并且叫嚷着要打垮合资汽车、振兴自主品牌的人不一定都是极端爱国者，其中有相当一部分是民粹；通俗来讲就是打着爱国的旗号而牟利的人，其出发点是不纯粹的。当然也不能否认其中确实有纯粹的爱国者，可是脑后依然“挂着辫子”的爱国者同样是行业发展的毒瘤。
打垮合资汽车之后
中国汽车市场目前处于存量市场阶段，这并没有争议。
于是自主品牌想要做大做强、想要由大变强，方向就是开拓海外市场；全球三大汽车市场是中欧美，潜力较大的市场是东盟、印度等国家或区域。那么中国汽车想要打开海外市场需要什么前提呢？简单来说做任何事情都是要双赢或多赢的，都是要等价交换的；你的来我这做生意赚钱，你也得让我在你那能赚到钱，这个道理不难理解。
打垮合资汽车之后会如何？
知名合资汽车品牌有来自欧洲的大众汽车、奥迪汽车、宝马汽车、奔驰汽车、保时捷汽车、捷豹路虎汽车、劳斯莱斯汽车、宾利汽车等等；以及来自日本的丰田汽车、本田汽车、日产汽车、马自达汽车等；占有率略低的是来自美国的通用汽车（别克/雪佛兰/凯迪拉克）和福特汽车，独资车企里还有知名度很高的特斯拉汽车。
把这些合资汽车都打垮，那么国产汽车以后想要打开德国、法国、英国、意大利、日本、美国、加拿大等国家的汽车市场不是痴人说梦又是什么？
如果真的是以技术实现了超越则无可厚非，可是自主品牌占有率的激增有其他的驱动力；比如新能源汽车的系列补贴和至今依然有的税费减免，这对于以制造销售燃油车为主的合资汽车而言是不利的。在这样的竞争环境中让合资汽车的市场份额缩水，国产汽车在对应海外市场的份额也难免会缩水，毕竟彼此都能效仿。当然不同汽车市场都有不同的地方保护性质的补贴方案，所以自主品牌的出海之路还是比较顺畅的。
但是有一个现象是不得不重视的，那就是一部分企业将消费行为裹挟民粹打造一种扭曲的消费理念。通过该方式进行的恶性营销竞争，其作用与分量要比不同赛道的技术竞争更大。如果合资汽车最终输在这一环节，自主品牌出海之路还是会难免被设置各种壁垒。
然而此时又有人说咱们自己的汽车市场体量足够大，依靠内需也行了。
这种观点和乾隆嘉庆应当是不谋而合的，妄自尊大，不明所以；甚至可以说头上的辫子虽然剪掉了，但是内心的辫子始终挂在那里。内需足不足不难观察与分析，且经济发展是离不开外贸的；所以想要毁掉外资合资企业则基本都会自毁前程，这是杀敌一千自损八百、甚至是杀敌八百自损一千的观点，是不可取的。
所以现阶段的汽车行业最应当重视的是裹挟民粹的营销竞争，不论是自主品牌还是合资品牌都需要合理的竞争环境。对于为一己私利而破坏竞争环境或挑起舆论战的企业，应当予以重视了。
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