曾经50.98万起步的林肯飞行家，如今终端价38万就能开走，可2025年5月销量却跌到了冰点——仅仅149台。这么大的优惠力度，为啥消费者就是不买账？得好好掰扯掰扯。
先看这价格体系，直接拦腰砍了一截还多。隔壁凯迪拉克XT6虽然也降价，但人家价格弹性控制得好，不像飞行家这么狠。再看这车身尺寸，5080×2022×1759mm的个头，轴距3025mm，妥妥的大块头，按说空间该挺宽敞，可实际情况却有点尴尬。
动力上，全系3.0T V6双涡轮发动机，367马力、575牛米，配10AT变速箱和四驱系统，这动力确实猛。但问题也来了，10.4L/100km的油耗起，而且3.0T的排量还不在国补清单里。算笔经济账，每年光税费就得比小排量车多不少，现在油价又不稳定，加95号汽油，每次去加油站都得心疼一会儿。配置上看着挺豪华，12.3英寸仪表、27英寸中控屏，还带8155芯片，L2驾驶辅助、360影像、主动降噪这些该有的都有，高配还有矩阵大灯、空气悬架、22英寸轮毂。可按键换挡实在是反人类，老司机习惯了传统换挡方式，突然换成按键，就像习惯了用钥匙开门，突然换成指纹锁，总有种使不上劲的感觉，操作起来各种不顺手。
从消费心理学角度看，这飞行家面临着五大困局。品牌上，跟BBA、雷克萨斯比，林肯的品牌势能明显弱了一截。买豪车的人，多少都有点社交需求，开BBA出去，别人一眼就知道啥档次，林肯就差点意思。政策方面，3.0T没有国补，现在新能源车发展得如火如荼，很多地方都有补贴，同价位的新能源车性价比就显得更高了。能耗上，高油耗带来的焦虑一直挥之不去，尤其是对于那些经常开车的人来说，油费可是一笔不小的开支。空间上，居然缺失大五座，现在中产家庭越来越注重空间实用性，要么五座宽敞，要么七座实用，飞行家这空间布局有点两头不靠。交互上，按键换挡的违和感，让人机工程学体验大打折扣，用户期待的是顺手、自然的操作，而不是需要适应的新东西。
再看市场博弈，飞行家终端44 - 45万落地价，这个价位很尴尬。往上看，宝马X5的2.0T车型终端55万，虽然贵点，但品牌硬；往下看，理想L9在45万级，作为新能源车，省心又实用。消费者到了45万的预算，想的是“要面子还是要省心”。要面子的，咬咬牙加点钱上BBA入门款；要省心的，直接选混动阵营；只有那些既不看重面子，又不介意美系车的，才会考虑飞行家，可这样的消费者能有多少呢？
不过，飞行家也不是完全没机会。可以从几个方面试试破局。发挥美系豪车的优势，比如高速巡航时的NVH表现，隔音玻璃加上主动降噪，跑高速那叫一个安静，完全可以打造成“高速巡航NVH王者”。针对空间问题，把第三排改造成儿童安全座集成系统，这样中产家庭带着孩子出行就更方便了。政策方面，多关注重庆、深圳这些有区域补贴的地方，推出3.0T拥车成本补偿模型，比如保养套餐资本化，降低用户的养车成本。体验上，解决按键换挡的问题，搞个AR虚拟档把投射系统，让用户操作起来更习惯。座椅方面，实现二排硬度可调，满足不同人的乘坐需求。
说到底，现在的豪华车市场，光靠堆配置已经不行了。当配置表无法打动人心时，就得重新定义豪华的温度。豪华不仅仅是硬件的堆砌，更是对用户需求的精准把握，是让用户在使用过程中感受到贴心和舒适。建议厂家多听听用户的声音，把产品定义权从工程师手里向用户让渡一些。消费者们也可以带着全家去试驾一下，重点体验第三排，看看是否符合自己的需求。
你觉得林肯飞行家能不能打破困局呢？在如今的豪华车市场，它还需要在哪些方面做出改变呢？欢迎在评论区分享你的看法。
全部评论 （0）