XT6是凯迪拉克XT系列当中尺寸最大的SUV，使用了和GMC Acadia相同的C1XX平台，定位中大型SUV，在凯迪拉克车系当中，大小仅次于凯雷德。同级当中的竞品车型都是通过进口进行销售，而XT6则是第一款国产化的豪华品牌中大型SUV，在价格上会有较大的优势。

动力总成方面，国产版的XT6和美版XT6使用了不同的发动机，美版是代号LGX的3.6L V6发动机，310马力，0-60 mph时间为7.1 sec，国产版则是和XT4、XT5相同的LSY 2.0T四缸涡轮发动机，最大输出241马力，零百加速比美版慢很多，已经接近10秒了。变速箱方面，国产版和海外版都使用Hydra-Matic9T50变速箱，这套变速箱在9AT的机械素质很不错，加上通用长时间的调校，出来的效果比采埃孚9AT和奔驰9G-Tronic要好很多。

相同的动力总成，放在XT4上和放在XT6上，效果当然不一样，2.0T加9AT在XT6上面的表现要比XT4温和很多，一方面是XT6的车身更大更重，另一方面就是动力总成标定上面，XT6更强调舒适和稳重。油门踩下去，提速和降挡的反应都不快，但是也算得上及时，动力响应并没有滞后的感觉，反而是刹车踏板和制动力之间有点不线性，刹车踏板的脚感有点硬，但是初段踩下去制动力是比较小的，需要踩深一点才能获得足够的制动力。虽然这是一种偏舒适的调校，但是确实需要花时间去习惯。

和油门刹车相比，XT6在操控方面可能给人的惊喜会多一些，它已经没有老式美系车那种软软的忽忽悠悠的感觉，甚至可以说悬挂偏硬，车身动作比较灵活，在变线转弯的时候让人感觉它的车身尺寸是小一个级别的车型，在停车场打方向的时候也不算吃力。这套悬挂的缺点在于低速时对于颠簸的吸收并不充分，让人感觉底盘有点散，尤其是第三排的乘客，会感觉有抛跳感。

XT6在同级竞争对手里面，最大的优点就是隔音降噪，发动机有主动降噪，除非在3000转以上，否则很难听到发动机噪音。XT6的外型虽然棱角分明，但是高速的风噪也抑制得很好。轮胎的胎宽是235，不过胎噪和悬挂的噪音也很轻微，确实让人很满意。

XT6的内饰和XT5如出一辙，在上半部分可以看见大面积的皮革包覆，顶棚是麂皮，不过镀铬的面积比林肯小很多，观感上更像高级一点的别克。中控系统对比BBA等同级车型确实看上去落后一点，但是连接性非常丰富，可以连接Carplay和百度CarLife，不过在即将换代的凯迪拉克车型上会使用全新的内饰设计和中控系统，现在这一套只是早期的过渡方案。

XT6和海外一样有六座版和七座版，六座版更多是出于商务用途，如果是家庭用车，七座版的实用性会更好，在五人出行的时候，可以坐满后排，并且将第三排座椅放倒，获得更大的后备箱空间。六座版的中排独立座椅前后调节幅度适中，在调整靠背角度的时候，坐垫也一起联动，可以保证舒适的坐姿。第三排的空间中规中矩，地台也高，但是膝部留有适当的空间，只要不是太高大的乘客，都可以应付一两百公里的长途旅行，比汉兰达这种中型SUV更好，也比同级Q7的第三排更好。

安全性方面，XT6还没有参加IIHS碰撞测试，也没有参加其他NCAP测试，需要等后续更新。

凯迪拉克的可靠性表现比较一般，作为一款新车型，美国《消费者报告》对XT6的可靠性预期比较悲观，只给了1分（满分5分）。