朋友上个月提了辆凯迪拉克XT6，落地才三十六万出头。 他跟我说这事儿的时候，我第一反应是“这价格可以啊！ ”，第二反应是赶紧去查了查销量。 好家伙，不查不知道，二十五年的十一月份，全国就卖出去165台。 这数字把我给看懵了，一辆车长超过五米、挂着凯迪拉克标、价格跌到和大众途锐差不多的豪华SUV，一个月就这点声响？
这让我想起了去年另一个朋友，死活要等奔驰GLC的优惠，最后也没便宜多少。 现在XT6的价钱，就跟一台GLC 300L差不多，甚至更便宜。 可路上跑的GLC有多少，XT6又见到过几回？ 这反差实在太大了，一辆车都降到这份上了，消费者还是不买账，这里头的问题，恐怕不是一句“牌子不够硬”就能说清的。 今天咱就掰开揉碎了聊聊，这辆“打折王”到底卡在了哪儿。
凯迪拉克XT6的最低配，官方指导价是四十四点九九万。 但你知道现在实际掏多少钱能开走吗？ 三十五万到三十六万上下。 这价格掉的，跟坐滑梯似的。 你想想看，它的车身长度是五点零五六米，宽度一点九六四米，轴距二点八六三米。 这个尺寸是什么概念？ 它跟宝马X5、奥迪Q7是差不多长的，完全是一个级别的体量。 但你用买一辆中型SUV的钱，买了一辆尺寸上是大型SUV的车，听上去是不是像捡了个大便宜？
配置上，XT6看起来也没含糊。 全系都给了三百六十度全景影像，开车停车都方便。 全速自适应巡航和L2级别的辅助驾驶也是标配，跑高速能省不少劲。 倒车的时候，如果有车或者人从后面过来，它还有个动态提醒系统会警告你。 座椅全是真皮材质的，这点比很多同级车厚道，不少这个价位的车，低配或者中配用的还是仿皮。 里面的空间也够大，毕竟尺寸摆在那里，用料也算扎实，手能摸到的地方不怎么觉得廉价。
首先让人嘀咕的，是它的机械布局。 同样是凯迪拉克，你去看那轿车CT6，用的是纵置发动机布局，变速箱是十AT的。 到了XT6这儿，发动机是横着放的，变速箱是九AT。 很多在乎开车感觉的人，会觉得横置布局有点“低级”，不够纯粹。 悬架也是，前轮用的是麦弗逊式独立悬架，这是一种很常见、成本也相对较低的结构。 高配的车型可以选装悬架软硬调节，但那跟真正的空气悬架两码事，对舒适性的提升没那么明显。
油耗也是个老生常谈的话题。 美系车在大家心里，似乎总比同排量的日系车要多喝点油。 XT6官方给的百公里油耗数据是超过八升，但实际开起来，尤其是在城里走走停停，这个数字肯定还得往上走。 现在油价不便宜，这个顾虑很多人都会有。
最让人想不通的，可能是它的内饰和科技感。 你绝对想不到，它的小弟XT5，用的是一块三十三英寸的大联屏，科技感拉得挺满。 可到了定位更高、更贵的XT6身上，中控屏反而只有十英寸。 那个车机系统，还是凯迪拉克以前那套CUE系统，用起来没那么流畅，功能也谈不上多新潮。 光是看内饰，XT5好像还更时髦一点。 这让想买XT6的人，心里多少有点不是滋味。
还有一个关键点，它全系都是六座布局，不是传统的大五座SUV。 对一部分家庭来说，六个座位是刚需，很好。 但对更多没有六座需求的消费者来说，这个设定反而成了门槛。 他们可能就想要一个宽敞的五座后备厢，或者单纯觉得六年内免上线检车的五座车更省事。 XT6一下子就把这部分更主流的客户，给挡在了门外。
二十五年的十月份，XT6卖了大概一百五十多台。 等到了十一月份，数字艰难地爬升到了一百六十五台。 一个多月的时间里，全国就多卖了十几台车。 这个涨幅，在动不动就月销上万辆的车市里，几乎可以忽略不计。 它的价格已经跌到了三十五万区间，这个价钱，你能买到的是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些中型豪华SUV，或者像大众途锐这样的中大型SUV的低配车型。 以价格论，XT6确实给出了足够的诚意。
消费者也许看到了它的大气外形和超高性价比，但最终，还是被它横置的发动机、不那么高级的悬架、稍显落伍的内饰屏幕、偏高的油耗，以及固定的六座布局给劝退了。 在豪华车市场，品牌是一个因素，但产品本身每一个细微的短板，在激烈的竞争中被放大后，都足以让人转身离开。 当一辆车需要靠大幅度的、持续不断的价格跳水来吸引目光时，往往也说明，它在产品力最核心的地方，已经难以打动那些越来越挑剔的买家了。
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