最近小米汽车搞了个大动作，6月26号正式发布首款SUV车型YU7。这车分三个版本，标准版25万3起，顶配快33万，马力比很多跑车还高，零百加速只要3秒多。续航方面标版能跑835公里，听起来挺能撑场面的。
这价格一出来，新能源车圈都炸了锅。以前新势力品牌基本都标30万以上，小米直接砍到25万，明显是想抢走特斯拉Model Y和蔚来ES6的客户。但最贵的Max版居然敢冲33万，可能想往豪华车那边试探一下。
动力系统看着唬人，但细琢磨有点矛盾。690马力确实猛，充电续航又标那么高，按道理电耗应该很大。现在网上都在猜他们是怎么平衡的，电池技术有没有黑科技。更奇怪的是，Pro和Max版续航反而比标准版短，估计是硬件配置不同，或者为了控制成本做了妥协。
说到智能装备，YU7没有装毫米波雷达，但给激光雷达选装。这操作被不少人批评为偷工减料，但也有人说省下成本能让价格更低。倒是小米自家智能家居联动功能挺多，比如车机可以直接控制家里设备，但实际用起来到底方便不还得等车主反馈。
利润这块有点意思，小米说自己硬件只赚微利，重点在后续软件服务。比如车载系统以后可能要收订阅费，类似手机会员那种。不过现在买车还能享受快充网络，他们开始建新的体验店，选址都是年轻人多的地方，不像老品牌非要搞4S店。
首批买这车的可能分两类，一类是科技极客，冲着动力数据和智能配置来的，估计集中在江浙沪一带；另一类是有娃的家庭，图配置全功能多，但这些人可能还要犹豫续航够不够用。现在补贴退坡，选标准版和顶配的差价其实能算清楚，不过二手保值率还是个大问号。
电池供应商宁德时代最近有点忙，小米这车用的是麒麟电池，听说产能都快跟不上了。还有充电桩的问题，小米说支持超充技术，但很多中小城市连公共快充站都还没普及，这车卖得好会不会进一步暴露基础设施短板。
有意思的是，比亚迪那边最近也在推仰望品牌，小米和他们完全走了不同的路线。一个主打性价比和生态链，一个搞高端黑科技，这两家的较量估计得持续几年。
后面还有几个看点，比如小米车机系统到底能不能和手机家电无缝衔接，自动驾驶的数据积累速度有多快，还有欧洲市场那边对碳排放的要求会不会卡脖子。现在第一批车主刚下订，等提车后真实体验出来，再看这车到底值不值得入手。
总的来说就是，小米这次把电动车价格打下来了，但技术路线和商业模式都跟别人不太一样。消费者是真省钱了，但车企是不是在赌未来的软件收入，这些都要时间验证。现在就看订单量能不能冲上来，先把销量打出去再说其他。
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