丰田兰德酷路泽GX版正式发布，日本市场售价约合人民币26.3万元。 这个价格比国产硬派越野低了一半，但配置却主打“实用主义”织物座椅、
无科技感内饰、非承载式车身，甚至轮胎规格都透着一股“糙劲儿”。 不过，正是这种“简单粗暴”的定位，让它成了越野圈热议的焦点。
兰德酷路泽GX的外观没啥花哨设计，镀铬中网配LED大灯，看起来像“工地大佬”专属。 提供白、灰、黑、红、银六种颜色，侧踏板固定不动，18英寸轮毂塞进265宽度的越野胎，离地间隙高到能蹭马路牙子。
车尾还是老样子，分体尾灯+外挂备胎，主打一个“硬核视觉”。
坐进车内，扑面而来的是一股“复古味儿”， 纯黑内饰配塑料方向盘，7英寸液晶仪表盘只有基础显示功能，空调是老式双区手动调节。
座椅是织物材质，夏天吸汗冬天粘腿，后排地板凸起高，中间乘客只能缩着腿。 唯一算得上“现代”的是对开式前扶手，放手机饮料方便，但实用性见仁见智。
这台车全系搭载3.5T V6发动机，马力415匹，扭矩650牛·米，比国产坦克300的2.0T猛多了。
匹配10AT变速箱，分时四驱系统带低速蠕行模式，脱困能力没问题。
但别高兴太早，百公里油耗市区轻松12升以上，高速也得9升多，加满一箱油跑700公里算及格。
GX版标配全时四驱和电子限滑，轮胎是百路驰KO2，泥地沙地都能应付。
但没差速锁，遇到交叉轴得靠电子系统“硬掰”；底盘高度230mm，涉水深度700mm，比城市SUV强，但和牧马人、帕杰罗比差半截。
另外，只有5座布局，后备箱塞帐篷得叠罗汉。
日本售价26.3万人民币，国内平行进口估计得50万起步，直接对位福特烈马、Jeep牧马人。
优势在于三大件靠谱，丰田发动机+分时四驱故障率低，二手保值率吊打同级。 但配置被国产车按地摩擦：没座椅加热、没空气悬架、连CarPlay都要选装。
真实车主评价两极分化。 越野爱好者夸它“皮实耐造”，50万公里不修的大有人在；但城市用户抱怨连连：“织物座椅夏天烫屁股”“中控屏连倒车影像都没有”“隔音差得像纸糊”。
同价位能买国产顶配越野车，带冰箱彩电大沙发，这才是“真香”痛点。
GX版明显冲着两类人：一是预算有限但想玩越野的“新玩家”，二是追求机械素质的老派用户。
丰田知道它配置拉胯，但赌的就是“情怀”和“可靠性”。 不过国内平行进口商已经在悄悄加价，算上改装费，落地可能奔着70万去，这时候争议就更大了。
车顶行李架承重100公斤，侧开尾门方便码货，油箱塞进87升，续航超1000公里。 但细节也有槽点：USB接口藏在扶手箱里，储物格小到放不下手机，后视镜没有电动折叠。
总之，这车是为“能用”设计的，不是为“好用”讨好用户。
如果每周都去工地拉货、周末去非铺装路面撒欢，GX版是性价比之选。 但要是经常跑高速、全家出游，后排空间和座椅舒适性会劝退很多人。
现实的是，它的悬挂偏硬，过减速带哐哐响，城市通勤体验接近工具车。
从内饰到配置，GX版处处透着“糙”：织物座椅越脏越有味道，卤素大灯晚上像蜡烛，中控台全是硬塑料。
但如果你喜欢这种“直给”的机械感，能接受它不智能、不精致，那GX版反而成了“反内卷”的另类选择。
丰田没指望GX版走量，但它26万的定价搅动了越野市场。 国产车该紧张的不是配置，而是如何用更低价位提供同等可靠性，毕竟，机械素质才是硬派越野的灵魂。
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