去年11月，国家就高级别自动驾驶的准入和公路试运行公开征求意见，吸引了国内29家企业的积极参与。
经过严格筛选，今年6月，国家正式向9家企业颁发了L3/L4级自动驾驶许可，允许他们在指定区域内进行路试。这一举措不仅标志着自动驾驶技术发展的重要里程碑，更是商业化落地前的关键一步。
尽管近年来公众对高级别自动驾驶的讨论热烈，且之前也有相关测试许可的报道，但此次试点无疑具有更深远的意义。它不仅代表了国家层面对自动驾驶技术的认可和支持，也为自动驾驶的广泛应用和商业化奠定了坚实基础。
那么，哪些企业幸运地获得了这次试点的机会呢？
从29家申报企业中脱颖而出的9家企业，大致可以分为三类。每一类都有其独特的代表性和发展路径。
首先是商用车企业，如上汽红岩和宇通客车，他们在商用车领域有着深厚的积累和技术实力。然而，今天我们更关注的是乘用车领域的发展。
第二类是以传统车企为主，他们将关联的出行公司作为使用主体，包括长安、比亚迪、广汽等。这些车企通过与出行平台的紧密合作，计划将具备高阶智驾能力的车型率先投放到网约车、租赁车等渠道，进行大规模的路试。
例如，广汽申报的使用主体是其旗下的如祺出行运营主体，体现了传统车企在自动驾驶领域的战略布局和创新思维。
第三类则是新兴力量的代表，如蔚来汽车。蔚来作为唯一一家没有关联出行公司的乘用车企业入选，显示了其在自动驾驶技术方面的独立研发能力和市场潜力。
蔚来的入选也意味着，它将在更接近普通消费者实际使用情况的基础上进行自动驾驶的路试，这无疑为自动驾驶技术的普及和应用提供了更广泛的实践场景。
这次9家企业的获批和试点启动，不仅是对这些企业技术和运营能力的国家认可，更是自动驾驶技术从低级别到高级别、从简单场景到复杂场景逐步提升的重要标志。
随着国家对自动驾驶商业化的进一步推进，我们有理由相信，第二批、第三批试点企业的出现已经不远了。自动驾驶技术和产品将成为推动汽车产业持续创新的核心力量。
对于消费者而言，自动驾驶技术的普及也将成为他们选择智能车的重要标准之一。
与之前发放的测试临牌相比，这次9家企业获得的正式用户牌照具有更高的含金量和市场价值。它要求车企具备全面的智驾研发能力，能够从零开始构建技术平台和掌握全栈技术。
换句话说，这次的用户牌照更像是一次全面的‘升学考试’，考验着车企在自动驾驶领域的综合实力和发展潜力。
因此，随着自动驾驶商业化的逼近，消费者在选择智能车时将更加关注车企是否具备对道路进行验证、优化、开放及运营的能力，以及是否有足够的硬件冗余以支持长期升级。
这些标准不仅体现了消费者对智能驾驶实用性和安全性的关注，也为车企在自动驾驶领域的发展指明了方向。
以蔚来为例，其推出的带有强大算力的智驾硬件和标配于所有NT2.0车型的策略，不仅展示了其在自动驾驶技术方面的领先地位，也为将来的软件升级和群体智能发展奠定了坚实基础。
总的来说，国家颁发的L3/L4自动驾驶牌照和试点的启动是自动驾驶产业发展的重要里程碑。它不仅标志着国家对自动驾驶产业的坚定支持，也为车企在高级别智能驾驶领域的发展提供了宝贵的机遇。
首批获批的9家企业无疑成为了行业的佼佼者，他们在高级别智能驾驶的试点情况将密切影响着自动驾驶技术的商业化进程和相关政策的制定。
从长远来看，车企在自动驾驶领域的全栈自研能力将成为其核心竞争力的重要组成部分，决定着他们在未来汽车市场的地位和影响力。
全部评论 （0）