能够攀爬布满岩石的山坡还不够。卡车外观也需要符合要求。至少目前的越野皮卡就是这样，因为简单的配置已经让位于具有独特造型的独立车型，以配合升级后的全地形装备。2025 款丰田 TundraTRD Rally 就是最新的例子，它在现有的 TRD 越野套件的基础上进行了简单而有效的视觉升级。
确实，升级程度不如同等价位的雪佛兰 Silverado 1500 Trail Boss，福特 F-150 Tremor， 或者Ram 1500 Rebel（其整体设计相同，例如缺少牵引钩），但丰田大量使用黄橙红色条纹的效果令人惊讶。“这是一辆很酷的卡车”，在我参加 TRD Rally 的一周里，我不止一次听到这样的话。显然，卡车不需要看起来凶悍而阳刚才算酷。
TRD Rally 的加入是苔原自丰田以来的阵容2022 款车型推出JD Power 评测的卡车占据了当前 Tundra 装饰级别阶梯的上层：超豪华的 Capstone 和昂贵的越野 TRD Pro. 两款均配备 i-Force Max杂交种性能引擎升级，客舱配备更精美的材料。
相比之下，TRD Rally 在技术上是应用于较低 SR5 内饰（七种内饰之一，还包括 SR、Limited、Platinum、1794 Edition、TRD Pro 和 Capstone）的设备包，由基础双涡轮增压V6 发动机。除了机械升级外，它还配备了一系列周到的舒适设施，是 Tundra 整体价格范围内的中档选择，价格范围从 40,000 多美元到 80,000 多美元（包括目的地费用）。
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为评测 2025 款 Tundra，丰田提供了一辆配备 SR5 内饰（以及 CrewMax 驾驶室和 5.5 英尺床）和 TRD Rally 套件的测试车。TRD Rally 可能是 2025 款的新产品，但从技术上讲，它包含的是在仍在销售的几个套件中已有的功能。
这包括 SR5 的 TRD 越野套件（Bilstein冲击，全地形轮胎、电子控制限滑差速器、多地形选择越野驾驶模式，以及抓取控制)、TRD 越野高级套件（除此以外还有双区自动气候控制、加热电动前排座椅和 SofTex 仿皮革内饰）以及一对技术包中的几个（但不是全部）功能，其中包括 14 英寸触摸屏、停车传感器、后座和皮卡车厢中的电源插座以及多角度摄像系统。
售价 8,660 美元的 TRD Rally 套件比 SR5 的高级越野技术和高级音响套件多出几百美元，增加了独特的三色图案和 TRD 运动排气管。无论您选择 TRD Rally 还是自己打造 TRD 越野车（去掉条纹），价格都比 TRD Pro 便宜约 10,000 美元，TRD Pro 具有独特的风格和机械升级以及标准混合动力系统。
测试车辆的制造商建议零售价 (MSRP) 为 62,442 美元，其中包括将卡车从德克萨斯州圣安东尼奥的装配厂运送到当地经销商的 1,945 美元的目的地费用。
跑鞋外观、徒步靴功能
没有竞争对手卡车的改进前端，配备了更好的接近角和牵引钩，TRD Rally 缺乏越野车的明显外观。它的黑色挡泥板喇叭口也让它看起来比实际离地面低。甚至它的米其林 LTX Trail 全地形轮胎看起来也不像 Trail Boss、Tremor 或 Rebel 上的轮胎那么极端。
不过，外表是会骗人的。当我从山路操控路线转向真正的山路时，TRD Off-Road 的所有机械和技术升级才是最重要的。我穿越了一段崎岖的下坡路段，车身扭曲，保险杠嘎吱作响，没有打滑、刮擦或嘎吱作响。然后我重复了上坡过程，继续前往一段更陡峭、泥土更松散的路段。同样，没有问题。
此时，TRD Rally 已经走到了我所驾驶的所有地方Ram 1500 术士（基本上就是没有技术辅助的 Rebel）三周前，我向它提出了更大的挑战：50 度的松散泥土和深而干涸的水渠，我可能走不上去。我以前从未在任何地方尝试过，但这到底是怎么回事？
我把TRD Rally设置为四轮驱动（四轮驱动) 低速行驶，启动多地形选择 (MTS) 泥地模式，留意出色的前置摄像头系统，然后出发。它在某些地方牵引力不佳（MTS 使用刹车来防止打滑），但它继续爬上山。如果没有竞争对手同时在场，我无法确切知道它与竞争对手相比如何，但我仍然印象深刻。如果没有观察员和/或绞盘在手，我没有什么比越野更能完成的了。
标准 V6：谁需要混合动力？
这也是 JD Power 首次测试搭载标准双涡轮增压 3.4 升 V6 发动机的 Tundra，该发动机389 马力和479磅英尺扭矩。这是一个大胆的数字。虽然它的马力可能不如福特 F-150 的 V8 或内存新款涡轮六缸发动机，在扭矩方面优于这两款发动机。它在两个方面都胜过 Silverado 的涡轮四缸发动机和 5.3 升 V8 发动机。400 马力，福特的涡轮增压六缸发动机是这一细分市场中的输出之王。
和其他涡轮增压六缸发动机一样，丰田的发动机也非常平稳，扭矩也很大。我从未错过 V8 发动机的轰鸣声——我更希望拥有更强大的性能，非常感谢。我也没有错过 Tundra 的混合动力性能升级（437 马力，583 磅英尺），它甚至超过了上述福特。如果我多做些拖带但是 Tundra 的标准发动机已经足够了。
燃油经济性几乎相同：EPA 估计标准 V6 和 4WD 组合油耗为 19 英里/加仑；混合动力和 4WD 组合油耗为 20 英里/加仑。我在 TRD Rally 的 133 英里混合驾驶中仅耗油 14.5 英里/加仑，这与我驾驶配备混合动力的 Tundra Limited 的油耗差不多。至少选择性能升级不会影响效率，但不要为了省油而选择混合动力。
在路上，我发现 TRD Rally 的驾驶体验比我测试过的使用 20 英寸和 22 英寸车轮的 Tundra 好得多；撞击的严酷程度更低，颠簸时车身反应也更少。TRD Pro 独特的暂停可能会带来更好的乘坐体验，但如果不进行连续驾驶，很难确定。但总体而言，Tundra 的悬架缺乏 Ram 1500 的乘坐和操控精致度，尤其是其后螺旋弹簧悬架。
中档内饰，没有花哨的东西
TRD Rally 和 TRD Pro 之间的内饰差异并不特别明显。两款卡车的门槛和扶手上都采用了软垫和缝合的 SofTex 内饰，以及相同的红色 TRD 方向盘和换挡杆。Pro 采用了一些碳纤维外观的装饰和迷彩印花 SofTex 内饰，而 Rally 则采用钢琴黑色装饰上的三色图案，并镶嵌在 SofTex 座椅材料中。
Pro 确实拥有更多设备，包括加热方向盘、通风座椅、无线电话充电和全数字仪表盘（而 Rally 使用的是模拟仪表）。不过，Rally 的附加功能（大部分与 TRD Off-Road Premium 共享）似乎是 SR5 的升级精选，应该能满足许多购物者的必备要求。
TRD Rally 的标准配置（TRD Off-Road Premium 的选配配置）是 Tundra 的顶级 14 英寸信息娱乐触摸屏。许多丰田和雷克萨斯型号，我不会说这是我最喜欢的技术界面（收音机和导航界面有一些怪癖），但它的干净的图形，相对简单的菜单结构，和标准的无线苹果 CarPlay和安卓汽车使其普遍用户友好。
TRD Rally 还配备了丰田全面的先进驾驶辅助系统（高级驾驶辅助系统）。它不像福特 F-150 Tremor 和 Ram Rebel 那样提供免提高速公路驾驶。尽管如此，它的手动转向辅助自适应巡航控制卡车在保持车道中央的同时，与前方车辆保持足够小的距离，表现不错。卡车的其他各种安全系统也不断发出哔哔声，不会让我感到困扰。
独立专家意见
当然，TRD Rally 本质上是一个应用于现有套件的外观套件，但以最低的成本将它们全部与独特的外观相结合似乎仍然是一个好主意。此外，与上述竞争对手相比，它在价格、设备、性能和越野能力方面仍然非常划算。我还认为它减轻了一些升级到 TRD Pro 的愿望。
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