在购置新能源汽车这件事上，不少人常挂在嘴边的话是：“续航能力最关键，性能稳定才让人放心。”
然而当我们审视实际的销售数据时，却发现情况有些“出人意料”。
因为2024年，中国新能源汽车总销量达到1286.6万辆，其中纯电动汽车的占比居然高达60%。
而大家一直惦记着的，被认为“既能用油又能用电”的插混/增程式汽车，市场份额却很小。
之前大家都说“纯电车存在续航焦虑”“插混/增程车更稳妥”……
可到了真的花钱买车时，大家反倒更倾向于选择纯电车，这是为什么呢？
我不知道大家有没有思考过这个问题。
或者说——你是不是早就有了定论：
觉得大部分人都被误导了！纯电车只是一时流行，插混/增程车才是“真正可靠”的选择！
但要是把这个问题仔细分析一下，可能会发现——事情并非那么简单。
因为很多人对“续航焦虑”的理解，其实仅仅停留在想象层面。
就好比没下过水的人，总觉得游泳很危险；可真正下到水里后才明白，自己其实并不会溺水。
买车也是同样的道理。
你当然可以担心：“纯电车要是哪天没电了该怎么办？”“跑长途会不会很麻烦？”“在高速上电量掉得特别快……”
这些担忧听起来都有一定道理，但在现实中，真的有那么常见、那么让人困扰吗？
可能真的没有你想的那么严重。
因为大多数时候，我们只是在城市里上下班、处理事务、接送孩子、购买生活用品……
偶尔周末去趟郊区，半小时的车程都觉得远。
真的跑高速吗？有这种情况，但一年能有几次？
每次行驶超过500公里的，又能有几回呢？
说白了，很多人看车时喜欢“为极端情况做准备”，可现实却是——我们99%的用车场景，都非常“普通”。
也正因为这种普通，一辆续航500公里以上的纯电车，在城市里使用：
即便每天通勤40公里，一周都不用充一次电。
而大多数人每天的行驶里程，其实还不到这个数。
甚至很多车主都有过这样的经历：车刚买回来时天天关注电量，过了几个月，根本就不看了。
为什么呢？因为纯电车真的没那么容易“出问题”。
所以，很多人买车并不是在和“实际的焦虑”对抗，而是在和自己“想象出来的焦虑”较劲。
当然，也不能否认——确实会存在一些极端情况：
比如节假日充电需要排队，或者去到某些地方，附近真的没有充电桩。
但这样的问题能够解决吗？或者说真的没有办法解决吗？
或许并非如此！
因为我自己就开着纯电车跑过川藏线，而且还是在五一假期，全程有3000多公里。
要说这一路毫无波折、非常顺畅，也不现实——偶尔确实会遇到充电不方便的情况。
但说实话，95%的路段都完全没问题。
剩下那5%的“困难点”，说到底，无非就是：
排个队、多等一会儿；
或者绕点远路，提前充一下电——这也只是“麻烦”而已，远算不上“焦虑”。
而且别忘了，这还是在川藏线，要是放在大多数普通家庭的日常出行中，可能连那5%的问题都很难遇到。
另外，我国的基础设施建设，速度真的很快。
只要你稍微留意一下就会发现，近两三年来：
充电桩的覆盖密度、功率水平、使用体验，都有了明显的改善。
比如2018年，全国公共充电桩只有30万根，而现在，已经超过350万根，数量翻了10多倍。
而且华为、小鹏、理想，包括国家电网、南方电网，也都在大规模地推进超充桩的建设。
按照这样的发展趋势，再过3-5年，你可能担心的就不是“有没有充电桩”，
而是——“充电速度太快了，我还没休息够，人家就催我挪车了”。
除此之外，也得提醒很多人一句：
“可油可电”，并不意味着就没有续航焦虑了。
它确实能在关键时刻“帮上大忙”，但你仔细想想，要是真把它当油车开，你会不会后悔没选一辆更便宜的油车？
真把它当电车用，又能用到多少电呢？
每天插电的麻烦、找充电桩的尴尬、续航打折扣的无奈，真的不会有吗？
很多人刚买插混车时很兴奋——“既能用油又能用电，多一种选择！”
但用的时间久了，反而开始纠结：“我到底该怎么开它呢？”
你想省钱，就得天天充电，可问题是，插混车的可用续航较短，充电功率也很低。
如果没有家用充电桩，真的会很麻烦！
你偶尔跑高速，说实话，还没有纯电车舒服。
因为在500公里以内的路程，插混车和纯电车的行驶体验差不多。
超过500公里的话，你是选择坐动车/飞机，还是开车，这又是一个需要考虑的问题。
总的来说，不是劝大家不要买插混/增程车，而是要想清楚自己的实际用车场景。
别为了每年一次的“爬雪山”活动，就天天“穿着羽绒服，拄着登山杖”……
这样做不仅没多大意义，而且真的会让人觉得麻烦！
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