法拉利Amalfi，法拉利也开始炒冷饭了？5年前老车换名发布

法拉利Amalfi，法拉利也开始炒冷饭了？5年前老车换名发布

（关键词：涡轮转速17.1万rpm、3.9T V8、座椅按摩）

法拉利推出新款入门车型Amalfi，意大利品牌号称这是一款全新的车型，但整体来看，其实就是老款ROMA的大改款，从发动机、空气动力学、设计语言到座舱，均有一些小的变化。那么这款车相比2019年发布的ROMA有哪些区别，5年过去，法拉利的技术是否有进步？下面我们来详细分析。

涡轮转速17.1万转的F154 V8发动机

Amalfi搭载了法拉利F154系列的3.9T V8发动机，功率达到640马力，升功率为166马力/L，也就是说，即使是1.0T，也可以拥有166马力的功率，接近一些1.5T发动机的动力，转速红线被提升至7600 rpm。

相比ROMA，功率增加了20马力，全转速段的动力响应变快。主要原因是采用新的涡轮管理技术，可以独立调节双涡轮的转速，涡轮转速可达171000 rpm，而每组气缸组都增加了专属压力传感器，增加了进气压力控制的精度。

在发动机轻量化方面，法拉利为Amalfi引入了轻质凸轮轴，减重1.3kg，优化了缸体结构，同时首次引入了低黏度机油，冷启动阻力降低30%，对于日常用车更友好，但另一方面，赛道性能下降。干式油底壳的8速湿式双离合变速箱继承自SF90，由Magna Powertrain代工制造，相比老款换挡速度更快，市区走走停停的顿挫感降低。

声浪是跑车的重点，法拉利对Amalfi的排气声浪进行专门调校，采用等长排气歧管和平面曲轴，结合三金属涂层（铑、铂、钯）陶瓷催化系统，满足欧六e等严苛排放规定的同时，保持法拉利标志性的声浪。当然对于GT车型来说，市区驾驶的场景并不少，有时候声浪也是一种噪音，Amalfi采用比例控制的排气旁通阀，可根据不同工况调整排气音调，普通模式下开起来并没有恼人的噪音。

和老款ROMA的差异之处

虽然Amalfi的整体架构与Roma相似，同样是前中置V8布局、2+座GT车身，但法拉利在外观设计上几乎重新绘制一些车身曲线。设计师没有变化，同样是Flavio Manzoni。新车前脸的更贴近如今的新能源车型，采用无格栅设计，取消传统进气格栅，采用悬浮式车身同色饰板与深色带状结构，传感器与大灯被巧妙隐藏。

车侧引入突出的楔形线条，配合熏黑轮圈与碳纤维细节，侧面看上去更具雕塑感；车尾部分则采用环绕式灯带轮廓，搭配大型扩散器与可变尾翼，同时带来了新车漆Verde Costiera，这是一种灵感源自阿马尔菲海岸海水反光的祖母绿。

Amalfi的内饰设计和SUV车型Purosangue接近，主驾和副驾区域被中控与门板隔开，铝合金中控台采用整块CNC加工铝块打造，内嵌无线充电、金属换挡结构和功能按键，更多的机械按键取代了触控屏，方向盘保留经典物理拨轮、“Start”铝制点火按钮和音量旋钮。椅也有一些变化，提供三种尺寸可选，选装的舒适型座椅配有10个按摩气囊，支持5种按摩与三挡通风加热，这在跑车上并不多见。

空气动力学是Amalfi的主要变化之一，车底布置前后空气整流板与导流片，前部大灯上方设有风道，冷空气进入发动机舱，减少压力，增加冷却效果，底部的扩散器和主动尾翼形成前后平衡配合，在250km/h的速度下，可以产生110kg下压力，而老款的ROMA为95kg。

ROMA的2+2座椅布局得到保留，但后排空间狭小，只能短途乘坐儿童或者放行李，成年人无法长时间乘坐，为了方便下地库，标配40mm的前轴举升系统，可以在35km/h以下使用，防止保险杠剐蹭。

选车侦探观点：ROMA基于2017年发布的Portofino打造，而全新的Amalfi又是ROMA的改款车型，因此这并不是一台彻头彻尾的新车，底盘技术可以追溯到8年前，缺点是技术老旧。当然作为法拉利的入门车型，价格方面也与296等新车拉开差距，同时Amalfi的改变之处都是为了迎合日常生活，比如机油、按摩座椅、排气系统等。大家觉得法拉利入门车型怎么样？欢迎讨论。