冲上热搜！“汽车疯狂转圈失控”？警方通报，比亚迪回应！
7月24日，成都天府国际机场停车场内，一辆黑色比亚迪·汉在停车场内连续绕圈行驶的视频突然刷屏。画面中，这辆车不断在环形车道上画着“蚊香圈”，有人惊呼“失控了！”，也有人猜测“自动驾驶出问题了”。短短几小时内，#比亚迪失控#冲上微博热搜第二，阅读量破1700万。一辆车，30圈，零碰撞，零伤亡——这到底是技术故障，还是人为行为？
我看到视频第一眼，心里咯噔一下：这可是比亚迪的旗舰轿车汉啊，主打安全和豪华，怎么会在公众场合“发疯”？但作为一名长期关注新能源车发展的老司机，我更清楚一点：真相往往藏在细节里，而情绪最容易掩盖事实。
一、现场还原：车没“疯”，人可能“急”了
先说结论：车没失控，人情绪失控。
根据四川省公安厅机场公安局发布的警情通报，驾驶员蒋某（40岁男性）因长时间联系不上前来接机的客人，情绪焦躁，于是驾车在停车场内反复绕行。车上只有他一人，无其他乘客。经检测，排除酒驾、毒驾。车辆最终由驾驶员自行停靠，全程未发生碰撞，也未造成人员伤亡。
换句话说，这不是一场“自动驾驶暴走”或“电车失控”的科技灾难，而是一次典型的驾驶人情绪管理失控事件。
有意思的是，很多网友第一反应是“车出问题了”，而不是“人出问题了”。这背后，其实折射出公众对新能源汽车，尤其是智能化系统的某种“技术恐慌”——我们越来越依赖科技，却又对它缺乏足够的理解。
二、比亚迪回应：刹车正常，已取证追责
面对网络谣言迅速发酵，比亚迪新闻打假办公室迅速发声：经核查，该车刹车系统功能正常，事件与车辆本身无关。
他们强调，车辆是车主自行安全停靠，未造成任何事故。同时，公司已对相关网络谣言全面取证，将采取法律手段追究造谣者责任。
这个回应很“比亚迪”——理性、克制，但带点硬气。他们不光澄清事实，还直接亮剑，向网络暴力说“不”。
作为长期试驾过比亚迪多款车型的用户，我对他们的三电技术和整车安全设计有基本信任。尤其是比亚迪汉，自2020年上市以来，凭借刀片电池、CTB车身一体化技术、以及L2级辅助驾驶系统，一直是中大型新能源轿车的安全标杆之一。
三、聊聊这台车：比亚迪·汉，到底强在哪？
既然这台“画圈车”是比亚迪·汉，那咱们就借这个机会，好好聊聊这台车的底子。
1. 外观：低调的东方美学
比亚迪汉的设计语言叫“龙颜美学”，前脸的“龙须”日行灯贯穿整个前脸，搭配低趴的车身姿态，风阻系数仅为0.233Cd——这在同级别轿车中属于顶尖水平。低风阻不仅省电，还能让高速行驶更稳。
我试驾过汉EV四驱版，高速过弯时车身侧倾极小，底盘调校偏德系风格，扎实、不飘。尤其在雨天湿滑路面，动态稳定控制系统介入非常及时，给人一种“车在听你话”的安全感。
2. 内饰：豪华感与科技感的平衡
坐进车内，最抓眼球的是那块15.6英寸可旋转中控屏，搭载DiLink智能系统。说实话，刚上手时你会觉得“这屏幕也太大了吧”，但用几天就离不开了。导航、音乐、空调，甚至看剧都能搞定。
座椅是Nappa真皮，加热通风按摩全配。我最满意的是它的静谧性——双层隔音玻璃+主动降噪技术，让车速120km/h时，车内对话依然清晰。这不是堆料，是真正从用户场景出发的设计。
3. 动力与三电：快，但更稳
汉EV四驱版最大功率380kW，百公里加速3.9秒。听起来很暴躁？但实际开起来，比亚迪把动力输出调得很“线性”。哪怕你一脚电门到底，也不会有那种“头撞后座”的眩晕感。
这背后是比亚迪自研的电机、电控和刀片电池技术。刀片电池通过了针刺测试，不起火不爆炸，安全性远超传统三元锂电池。 我曾参加过比亚迪的电池开放日，亲眼看到刀片电池被钢针刺穿后，温度只上升了几度，电压稳定——这种“安全感”，是纸面参数给不了的。
4. 智能化：不激进，但实用
比亚迪没有盲目追求“全自动驾驶”，而是坚持L2级辅助驾驶的深度优化。比如汉的DiPilot系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS车道保持等。
我在高速上试用过，系统能准确识别车道线和前车距离，变道提醒灵敏，堵车时自动跟停跟走也很顺滑。它不炫技，但关键时刻能帮你一把。
四、热点讨论：自动驾驶背锅，谁之过？
这次事件中，很多人第一反应是“自动驾驶失控”。可事实是，停车场绕圈根本不在自动驾驶功能的使用场景内。
目前市面上绝大多数车型的L2级辅助驾驶，都要求驾驶员全程监控，且仅适用于高速公路或城市快速路等结构化道路。停车场环境复杂，光线变化大，系统根本不具备持续运行条件。
那为什么大家会误判？因为：
宣传过度：部分车企用“自动泊车”“记忆泊车”等概念，让消费者误以为“车能自己乱跑”。
认知偏差：普通人分不清“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别。
猎奇心理：比起“人发脾气”，“车发疯”显然更有传播力。
我理解公众的担忧，但我们要警惕“技术替罪羊”现象——当人犯错时，我们不该急于把锅甩给机器。
五、用户真实体验：一位汉车主的自述
我采访了一位成都的汉EV车主李先生。他说：“那天我也在机场接人，看到那辆车绕来绕去，第一反应是‘电池出问题了吧’。后来听说是司机情绪问题，我才意识到，原来我们对电车的‘信任’是脆弱的。”
他还分享了一个细节：“我的汉开了两年，从没出过系统故障。但每次我朋友坐我车，都会问‘这车能自己开吗’？我说不能，他们还觉得我不会用。”
这让我想到一个问题：我们是不是对智能汽车期待太高，反而忽略了驾驶本身的责任？
六、横向对比：汉 vs 小鹏P7 vs 特斯拉Model 3
维度 比亚迪·汉EV 小鹏P7i 特斯拉Model 3
百公里加速 3.9秒（四驱） 3.9秒（性能版） 3.3秒（高性能版）
续航（CLTC） 715km 702km 675km
智能驾驶 L2级（DiPilot） L2+（XNGP） L2（FSD选装）
安全性 刀片电池+高强度车身 常规三元锂 三元锂（热管理强）
内饰质感 豪华感强 极简科技风 极简到“毛坯”
我的看法：汉的优势在于均衡——不追求极致性能，但安全、舒适、续航、空间都拿得出手。P7i智能化更强，但品牌力稍弱。Model 3驾驶感犀利，但舒适性妥协较多。
如果你是家庭用户，看重安全和质感，汉是更稳妥的选择。
七、未来展望：智能汽车，需要“人车共治”
这次事件像一面镜子，照出了我们与智能汽车关系的深层问题。
技术在进步，但驾驶伦理、用户教育、媒体责任，都还没跟上。一辆车能不能“失控”，不光看硬件，更要看人怎么用，社会怎么看待它。
比亚迪选择法律维权，是个积极信号——企业不该为谣言买单，用户也不该被误导。
未来，随着高阶智驾落地，类似误会可能还会发生。我们更需要：
车企：少一点“自动”宣传，多一点使用边界说明；
媒体：少一点标题党，多一点事实核查；
用户：多一点学习，少一点盲信。
互动时间
各位车友，你们怎么看这次“画圈事件”？
你觉得是车的问题，还是人的问题？
如果换作是你，长时间等不到人，会怎么做？
老铁们，评论区聊聊吧！
顺便说个花絮：我第一次试驾汉的时候，也曾在停车场绕了三圈才找到出口——不是车失控，是我手机导航没开……科技再强，也救不了路痴啊！
最后提醒大家：车是工具，不是情绪出口。安全驾驶，从管理好自己的心态开始。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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