【导语：随着掌门人朱江离职消息传出之后，捷尼赛思未来在华发展增加了一些不确定的因素。外资品牌想要在全球最卷的中国车市站稳脚跟的难度越来越大，前脚广菲克刚刚官宣了破产，捷尼赛思是否会留守中国市场？对于现代起亚集团来说，如果捷尼赛思撤离中国，那么这个品牌在华就会三进三出，未来想要再重返中国市场而面临的困难将会更大。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
作为现代集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思近日在华遇到较大的挑战。多家媒体报道称，捷尼赛思中国CEO朱江已经于6月底离职，而这仅仅距离其去年8月份履新捷尼赛思中国CEO之职仅仅十个月，更是距离他亲自官宣的捷尼赛思国产化计划仅过去三个月。对于一个声量并不高的韩系豪华品牌来说，朱江这样的本土知名营销人才的离职，无论对于品牌在国内的运营连续性，还是对于渠道以及供应商对品牌的信心，都会产生一定的影响。
捷尼赛思屡次在国内冲刺豪门失利
捷尼赛思在国内的运营一直缺乏连贯性和稳定性。2008年，捷尼赛思首次以“劳恩斯”之名在国内进行销售；2014年品牌更名为“捷恩斯”开启了二次创业；直到2021年4月，捷尼赛思的名字才得以示人，而这也是这家韩国豪华品牌的第三次尝试。三度尝试，让捷尼赛思彻底错失了在国内豪华品牌市场快速增长的机会。眼见BBA达到了七八十万辆的年销量规模，二线豪华品牌也开始不断冲击20万辆的年销量规模，捷尼赛思只能干瞪眼而毫无作为。
不得不说，2021年这次，捷尼赛思是希望有所作为的。但是，事与愿违。国内新势力车企的强势崛起，自主品牌纷纷寻求品牌向上，加之BBA和二线豪华品牌集体降价，让本来就相对弱势的捷尼赛思在华的生存空间被持续压缩。2021年至2024年，捷尼赛思在国内的销量分别为367辆、1,457辆、1,558辆和1,328辆。今年前五个月，韩系进口车总销量只有589辆，捷尼赛思在国内的销量将创下新低。
其实，出现这个结果并不出人意料。当前，捷尼赛思在国内销售的6款车型中只有GV60和G80 EV两款电动车车型，且从纯电续航和智能化水平上均落后于问界、理想等本土新势力；而作为捷尼赛思销量主力的燃油车G80，其定价更是和宝马5系重叠，销量可想而知。因此，无论是在电动车还是燃油车，捷尼赛思都无力和竞争对手同台竞技。
朱江是不是过于理想主义？
今年3月，捷尼赛思宣布了其国产化计划。这也成为继雷克萨斯之后，今年第二家希望通过国产化来改变当前局面的豪华品牌。
按照朱江的规划：一方面，在未来3-5年内，捷尼赛思将向国内市场投放中国本地研发和制造的新能源汽车产品，并寻求将这些新能源汽车在捷尼赛思全球销售网络进行销售的可能，与此同时，捷尼赛思还将通过进口方式持续向国内市场导入新车型，不放弃燃油车的市场份额；另一方面，捷尼赛思也计划建立本土研发中心，专注于智能驾驶技术的开发。基于这个研发中心，捷尼赛思或将寻求和华为在内的国内领先的本土智能网联相关供应商的合作。
从规划上来看，这些战略无疑都是正确的。但是，现在的国内市场可能不会再给捷尼赛思这么多的时间和机会。根据相关数据显示，截至2024年上半年，捷尼赛思在中国市场累计亏损高达30亿元，平均单车营销费用高达71万元。尤其值得一提的是，在2023年不到10个月的时间里，捷尼赛思更是直接亏损了12个亿。当前，国内汽车市场早就已经是一片混战。没有高额的市场营销费用的投入，品牌知名度更是无法提高。但是按照传统的打法持续投入，那么现代就不得不每年投入至少15个亿来给国内的企业亏损。尤其是当捷尼赛思在国内的国产化正式落地之后，研发中心的落地和工厂的运营更是一笔天文数字。没有稳定的销量来支持，就意味着所有投入都需要集团总部来买单。
按照现代高层的规划，肯定是希望捷尼赛思走一个轻资产短平快的路线。利用北京现代在国内打下的市场基础，在没有较大投入的情况下快速提升销量。而捷尼赛思在国内销量持续低迷，也许连朱江也无能为力。作为国内公认的营销高手，朱江的履历亮眼，无论是宝马、MINI、雷克萨斯和福特这样的外资企业，还是蔚来和Lucid这样的新势力，应该让他积累了比较丰富的经验。所以，朱江不可能不会了解韩方高层的意图，在这种情况下，贸然开启“重资产“的国产化战略，多少有一些激进。尤其是投入资金到自动驾驶研发和本地生产方面，绝对称得上是在豪赌品牌的明天。
捷尼赛思在华面临艰难抉择
虽然在全球市场依然可以叱诧风云，但是现代起亚集团当下不得不正视其在华的困境。和其他合资车企一样，无论是北京现代，还是悦达起亚目前都处在比较艰难的时期。在这种情况下，现代集团总部需要对捷尼赛思做出一个取舍：是抱定长期经营国内的决心，不计短期的亏损而持续对品牌进行投入；还是及时止损，把更多的资源投入到国内另外两家合资企业中，甚至把投资转移到其他投资回报率更高的全球市场上。
如果捷尼赛思离开中国，那么如今相对弱势的现代和起亚品牌将更加缺少高端品牌的压阵，现有车主向上置换的链条会被打断，其品牌号召力在国内市场无疑将进一步承压。但如果要继续经营捷尼赛思，那么就要做好亏损的准备，同时要坚定地选择本土的营销干将来进行运营。
而朱江离职之后，由朱江一手打造的捷尼赛思国产化计划是否还会继续下去，也存在很大的不确定性。如果放在10年前，那么这个计划无疑是非常正确的，能够帮助捷尼赛思迅速在销量上实现反转。而如今的局面，企业会面临一个两难的境地：不投入不国产，那么迟早被国内车企彻底甩开；而下了大决心去投入，可能依然无法成功，甚至这个可能性还不小。
不过，美系中的通用和福特在华销量也承压，虽然当前上汽通用和长安福特的日子也不好过，但是两家车企集团旗下品牌定位最高的凯迪拉克和林肯依然在国内市场坚守。通过之前品牌经营积累下的口碑和号召力，凯迪拉克和林肯成为了两家车企如今在国内市场销量的主要贡献者。如果捷尼赛思经营得好，那对于现代起亚集团在国内将是一个大大的缓解。毕竟要在国内的入门级市场和比亚迪、吉利以及奇瑞这些品牌竞争，现代汽车赢面不大。但在中高端市场，现代可以拿捷尼赛思去搏一下，说不定还有翻身的机会。
点评
捷尼赛思是否会坚守中国市场，这对现代起亚高层的一个考验。现在是各方比拼战略定力的时候，虽然国内不少新势力销量看上去不错，但是持续的亏损也让不少新势力压力不小。国内汽车市场战国混战的局面虽然还会持续，但是肯定不会持续很长时间。捷尼赛思未来是否会扛住压力等到其在中国车市反转向上，还是会匆匆离开中国市场？
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
全部评论 （0）