最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，主角还是那位我们大家再熟悉不过的贾跃亭。
没错，就是他，又带着新车亮相了。
这次不是那个传闻已久的FF 91，而是一款挂着法拉第未来旗下新品牌FX标志的MPV，名字叫“Super One”。
这车一出来，网上立刻就炸开了锅，大伙儿的讨论热情比夏天的气温还高。
为啥呢？
主要是有两点让大家伙儿觉得既新鲜又有点摸不着头脑。
第一，这车头也太奇特了，直接安了块跟电视机似的大屏幕；第二，这车怎么瞅着这么眼熟，越看越像我们国产的长城魏牌高山MPV呢？
这到底是颠覆未来的创新，还是又一次熟悉的“故事会”要开讲了？
咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
先说那个最吸引眼球的车头大屏幕吧。
一般咱们见到的车，车头正中间都是进气格栅，用来给发动机散热的，上面再挂个车标。
可贾跃亭这台Super One不走寻常路，它把整个进气格栅的位置，换成了一块巨大的LED显示屏。
官方给它起了个特有科技感的名字，叫“超级智脸系统”。
这块屏幕能干嘛呢？
用处可多了去了。
按照官方的说法，你可以把它设置成你们公司的LOGO，开出去就是个移动的广告牌；也能放上你喜欢的个性化文字或者GIF动图，让你成为马路上最靓的仔。
甚至还有更具体的场景应用，比如明星走红毯，这块屏幕能变成“红毯模式”，闪闪发光当背景；搞户外直播，它能当“直播模式”的背景墙；全家去露营，它又能切换到“露营模式”，在野外给大家放场露天电影。
不得不说，这个想法确实是脑洞大开，把汽车的功能从单纯的交通工具，一下子拓展到了社交、娱乐甚至商业展示的层面。
从创新的角度讲，这确实是汽车设计里没人走过的一条路。
但新鲜劲儿一过，现实的问题就来了，大家伙儿的疑问也跟着来了。
首先就是这块屏幕的实用性和耐用性。
这玩意儿毕竟是块电子屏幕，万一在路上跟别的车发生点小刮小蹭，或者被前车弹起来的石子崩一下，再或者遇到个调皮捣蛋的路人给划了，这维修成本得多少钱？
是按修车算，还是按修一台大尺寸液晶电视算？
这费用估计低不了。
更关键的是安全问题。
咱们国家对汽车的灯光有非常严格的法规，亮度、颜色、闪烁方式都有规定，就是为了防止晃到对向驾驶员的眼睛，避免发生危险。
那这么一块能播放视频、能显示五颜六色动态画面的大屏幕，在车开动的时候，会不会严重分散其他交通参与者的注意力？
要是前面这台车突然开始播一段精彩的电影片段，后面的司机还能专心开车吗？
这块“超级智脸”究竟能不能合法合规地开上路，恐怕得在法规层面画上一个巨大的问号。
如果说车头的大屏幕还只是让大家觉得新奇又伴随着一丝担忧，那么这台Super One的整体造型，就直接点燃了更广泛的讨论，甚至可以说是一场全民“找不同”游戏。
很多眼尖的网友在看到官方图片的第一时间就反应过来了：“等会儿，这车的外形，怎么跟我们国产的长城魏牌高山MPV那么像？”这话可不是空穴来风。
您要是不信，可以自己上网搜搜这两台车的照片，并排放在一起对比一下。
从那个锐利狭长的大灯设计，到车身侧面那条从头贯穿到尾的硬朗腰线，再到车尾部的整体轮廓和尾灯布局，二者的相似度确实非常高。
你说它是巧合吧，这世界上恐怕没有这么多巧合；你说它是“致敬”吧，这“致敬”的程度也未免太深了点。
它俩站在一起，真就像是一对失散多年的“孪生兄弟”。
正当大家都在猜测这葫芦里到底卖的什么药的时候，一个堪称“实锤”的证据出现了。
一张据说是从法拉第未来官方网站截下来的图片在网上被疯狂转发。
这张宣传Super One的页面上，竟然清清楚楚地写着一行汉字：“高山9全系标配智能电四驱系统”。
“高山”这两个字一出来，所有人都乐了。
这不就是长城魏牌那款MPV的名字吗？
这就好比考试抄同桌的卷子，一不留神把人家的名字都给抄上去了，这一下就很难再用“纯属巧合”来解释了。
这个小小的失误，几乎让所有人都相信，这台Super One和魏牌高山之间，有着千丝万缕的联系，很可能就是以后者为基础进行的一系列改造和包装。
不过话说回来，这件事从另一个角度看，也挺让我们中国人感到自豪的。
想当年，都是我们国内的汽车品牌在学习和借鉴国外的成熟车型。
而现在，情况似乎反过来了。
就连贾跃亭这样一直在美国高举高打、宣称要“颠覆百年汽车产业”的人物和公司，如今推出的新产品，却被发现与我们中国自主品牌的车型有着如此深的渊源。
这恰恰说明，我们中国的汽车工业，尤其是在新能源领域，无论是设计水平还是工程技术，都已经达到了一个相当高的高度，高到足以让海外的同行来“参考”和“借鉴”。
长城汽车在MPV市场深耕多年，其产品力和技术积累是有目共睹的，魏牌高山作为其代表作，能成为别人“对标”的对象，这本身就是对我们国产品牌实力的一种肯定。
顺着外形这条线索，我们再来看动力系统，就更能品出点儿味道了。
Super One号称有两种动力方案，一种纯电动，另一种是所谓的“全球首创”的AIHER混动技术。
这名字听着特别高科技，但具体是什么原理，发动机多大排量，电机性能如何，电池容量多少，官方一概没说，充满了神秘感。
我们再回头看魏牌高山，它的动力系统就非常清晰透明：用的是长城自研的1.5T高效率发动机，配合前后两个电机组成的插电式混合动力系统，还有一个技术很先进的4DHT变速器，纯电续航里程根据配置不同，能跑140到201公里。
两相对比，再结合前面外形和官网文案的“巧合”，很多人自然就会产生一个合理的推测：这个听起来玄乎的“AIHER”，会不会就是对长城这套成熟的插混系统进行了一番包装之后，换了个新名字呢？
这种可能性，确实是存在的。
当然，一提到贾跃亭造车，我们就不能不回顾他那段充满了戏剧性的历史。
从2014年高调宣布造车，到FF 91原型车惊艳世界，再到后来漫长的等待、资金链的断裂、各种“下周回国”的段子，以及无数次的“量产”跳票。
他那台被寄予厚望的FF 91，在吊足了全世界的胃口之后，最终在2023年交出的成绩单是“全年总共交付了11台车”。
这个数字，与其说是成绩，不如说更像一个笑话，让贾跃亭和他的法拉第未来成了汽车圈里一个独特的谈资。
如今，这台Super One的发布，似乎意味着贾老板又拿到了新的“剧本”，可能也解决了部分资金问题，准备开启他造车故事的第二篇章了。
车里宣传的那些零重力座椅、全温区冰箱、超长续航等等，听起来都非常美好，也符合高端MPV的定位。
但有了FF 91的前车之鉴，现在大家的心态都变得非常谨慎。
概念再超前，PPT做得再精美，最终还是要看能不能变成一辆辆实实在在、能开到消费者手里的车。
否则，一切都只是“皇帝的新车”，看得见，摸不着。
这次的Super One，无论是那个大胆的车头屏幕，还是那个与国产车高度相似的身影，都再次完美诠释了贾跃亭一贯的商业逻辑：用一个极具颠覆性的概念吸引眼球，技术细节保持神秘，先把市场的期待值拉满。
至于最后能不能实现，似乎永远是“下个季度的故事”。
大家都在看着，看贾老板这次是真能拿出一部颠覆性的作品，还是会再次陷入“永远活在下一个PPT里”的循环。
全部评论 （0）