汽车的本质是什么？科技飞速发展的今天，这个问题的答案似乎变得更加多元化。
冰箱彩电大沙发，性能智驾大空间，似乎成了用户选车的新风尚。但无论汽车如何进化，产品的根本逻辑还是将乘客从起点运载至终点。这个过程中，上述产品力当然能锦上添花，但基本刚需，一定还是安全。
提到安全，就绕不开沃尔沃。4月15日，在沃尔沃XC90上市发布会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林再次强调了沃尔沃对安全的追求。一个半月后，5月29日晚沃尔沃S90上市发布会，袁小林用细致的解读，让不了解沃尔沃的人深度了解了沃尔沃的品牌信仰，也让本就了解沃尔沃的人，对沃尔沃的安全有了更深层次的认识。
对于沃尔沃来说，安全是信仰
沃尔沃的安全不只出名在车圈，放眼全球任何产业，沃尔沃已经成为安全的代名词之一。
安全口碑不是一朝一夕能够打造出来的，只有经历了“千锤百炼”，才能经得起一轮又一轮的市场考验。
很多车企在打造安全体系上靠的是认识，不同于此，沃尔沃在这方面靠的是意识。沃尔沃特有的安全理念，加上对安全一贯的坚持，打造出具有权威性的安全体系。
如何理解沃尔沃对安全的独到之处？这就不得不提到沃尔沃一整个安全体系。
沃尔沃的安全体系并不单单聚焦于产品，在用户全生命用车周期中，沃尔沃对于包括买车、用车、维保在内的每一个用车环节都建立在保障用户利益，为用户提供安心周全的出行体验上。
具体来看，在产品力上，沃尔沃从白车身到安全带、气囊等被动安全配置，再到驾驶辅助等主动安全配置上，都以行业最高标准进行打造。因此我们经常能看到，无论是什么样的交通事故，沃尔沃是为数不多的能保证驾乘人员生命安全，并最终让救援人员实施有效救援的车型。
说得再直白点，即便是如高速钻卡，卡车夹击等极端恶劣的交通事故，沃尔沃整车依旧能保证乘员舱的安全，车门也能正常开启，保证顺利救援。
除了产品，沃尔沃的安全体系覆盖买车、用车和维修保养在内的整个使用周期的安全生态。比如，目前为止，仅沃尔沃建立了事故调查小组，这个在1970年就成立的组织，至今已有55年历史，其目的就是要确保沃尔沃从真实事故中汲取经验，持续改进汽车安全。沃尔沃深知，真实事故要比模拟仿真更有研究价值，也更能从中获取有价值的信息，因此，沃尔沃事故调查小组能够为沃尔沃带来更丰富的优化数据，从而有效改进整车安全性能。
对于沃尔沃来说，有一批团队成员非常重要，肩负着保护车主安全的重任，就是假人家族，又被网友亲切地称为“假人天团”。
今年3月开始，沃尔沃“假人小剧场”正式上线，模拟真实日常驾驶场景，展示沃尔沃如何通过先进的安全技术，保护驾驶者和乘客们的安全。
在绝大多数人的概念里，假人的作用是在碰撞测试中用以评估车辆对驾乘人员损害情况的重要依据，但在沃尔沃眼中，假人就如同真实的乘客，能够感知到车内包括空气净化、座椅舒适度等一切与人体相关的维度，沃尔沃都会将其通过安全的角度进行考量，实现每一个细节都要保障乘客的人身安全。
不难看出，沃尔沃对于安全有着特殊的“执念”，正是这种执念，为沃尔沃车主带来最踏实的驾乘体验。而又是什么，能让沃尔沃对于安全保持一贯的坚持？沃尔沃的至理名言：“安全之于沃尔沃，不是卖点而是信仰”，而做到这点的车企寥寥无几。
完善独特的安全体系，加上对安全最为坚持的理念，沃尔沃能够保持“安全”标签数十年，让各大车企纷纷追求和效仿，除了将安全落实到每一个细节以外，更重要的是，在于其从不盲目追求极限。
举个关于意识的案例，沃尔沃AEB的误触发率是22万公里不超过1次，如何能做到如此优秀的成绩，因为沃尔沃更懂得如何把握功能的“能用”与“善用”。
何为“能用”，即在不考虑故障率、使用效率的情况下，功能启用纯看天吃饭。而“善用”，则是将功能的效率拉到极限，故障率压至最低。也就是所谓的当发生危险时，车辆能做出最优的安全决策，且保证对驾驶员的伤害最小。
这就是沃尔沃对待安全的逻辑，当危险发生时做出最优的安全决策，而不是在营销时制造最佳的宣传效果。当绝大多数车企拿着实验室数据宣传自己有多安全时，沃尔沃已经基于全球5万起事故调查、每年400次全景碰撞试验的实践积累，得出最有利乘客的安全结论。沃尔沃强势证明了，什么叫实践出真知。
都说沃尔沃代表了安全，以上，就是沃尔沃安全层面权威性的体现，能够做到权威，是因为沃尔沃洞悉和把握包括真实案例、实验室测试在内的所有参数背后的安全逻辑，最终将参数转化成每一辆沃尔沃车上对安全细节的把控。可以说，沃尔沃就是把安全做到了极致。
只有沃尔沃，能把安全做成公开课
相信了解沃尔沃的人一定知道沃尔沃有一个全球独一无二的汽车俱乐部——沃尔沃生命奇迹俱乐部。这个俱乐部的成员均为发生过重大事故的沃尔沃车主，是沃尔沃车辆安全的最好印证。
在一个个真实案例以及数十年来的不懈验证与经验的支撑下，沃尔沃是目前唯一有最全面安全体系的车企，因此，沃尔沃完全有实力将安全经验打造成全行业都值得学习的公开课。
学好这堂课，要先吃透沃尔沃的三级安全标准体系。
第一层级，是法规的强制要求。
可能很多人会认为过不了法规，就意味着新车无法销售。逻辑是这样，但有一个问题必须提及，就是整车出厂一致性问题。这里就涉及宣传层面的漏洞。
进入新能源时代，全新的竞争格局带来了新的营销理念，过度宣传，夸大营销层出不穷，也导致社会出现大量因此带来的用户投诉。这里就涉及一致性问题，如果厂家的宣传与产品本身存在偏差，就会带来安全方面的隐患。比如前段时间引发热议的新能源高速撞车着火事件，当事车企在官网产品页描述中表示车辆能够识别水马等一些障碍，但实际事故发生后，该车企发布的事故说明中，表示车辆无法识别水马。
这种前后矛盾的宣传，在沃尔沃身上是永远不会见到的。结合上文提到了，沃尔沃对于产品性能从不追求极限，也就意味着即使沃尔沃能做到100分，其对外宣称的技术指标也只是80分，留出的20分余缝就能够确保用户在使用相应功能时，能够最大程度保障行车安全。
第二层级，是行业的碰撞测试达标，如C-NCAP、E-NCAP等第三方测试，它们对碰撞速度、角度、乘员保护提出了更高要求，推动行业从合格向高标准迈进。
虽然绝大车型，尤其是近两年的新车，都宣称自己的品质能够超过全球各大行业标准几个维度，但公路上真实发生的碰撞案例表明，只有沃尔沃，能完全说到做到。
以刚刚上市的沃尔沃S90为例，其搭载的第三代笼式安全车身，关键部位采用占比30%的超高强度硼钢，抗扭能力远超同级。当无法避免的碰撞来袭，“丢轮保命”设计将迅速切断副车架，引导冲击力向下分散，最大限度保障乘员舱完整。全系标配的WHIPS头颈部保护系统，也能大幅降低挥鞭伤风险。
这些都是沃尔沃S90应对碰撞时，从材料到结构，再到成员舱的一整套细节化成员保护方案，为的就是最大限度保障成员的生命安全。
第三层级，沃尔沃的安全标准，是在真实的事故中，为用户提供最极致的保护。
沃尔沃所追求的，要远远超越碰撞标准，目的只有一个，努力打造出真正更安全的契合，而不是造出更高得分的汽车。
今年4月份，沃尔沃XC90发布会上，沃尔沃向用户展示了“30大安全标准”，在行业内都是独一无二的存在。
从设计上，XC90与S90一样，均为沃尔沃独创的“硼钢笼式车身”，且带有SPOC车身滑移结构，也就是“丢轮保命”结构。另外，2.4m的一体硼钢车顶纵梁，有效提升车顶抗压能力。环抱式机舱上边梁，则能保证在正面的碰撞中减少乘员舱变形。另外，可溃缩转向管柱，座椅后仰下沉结构等等安全配置，均是沃尔沃在全球真实碰撞案例中，以及每年数百次实验室碰撞中得出的当下安全最优解。
但沃尔沃的安全进化远不止于此。智能化时代的到来，将进一步催生沃尔沃对于整车各维度安全进化的渴望。打造更强大安全体系的意义就在于，即使发生交通事故，也能实现乘客零死亡，未来智能化时代，沃尔沃的终极目标则是实现零交通事故。
沃尔沃毫不吝惜自己在安全领域的研发成果，其围绕“圆形理论”和“最大公约数”理论打造出的安全研发逻辑，值得每一家车企学习。
所谓“圆形理论”，就是用同样长度的绳子，围出来的所有几何图形中，圆的面积最大。以此为基础，想要增大圆的面积，要么增加绳子长度，要么优化围合方式。从1959年发明三点式安全带开始，沃尔沃一直不断地延长绳子的长度，让安全的覆盖杆位不断扩大。另外，持续优化系统协同，就像不断地调整绳子的围合方式，使图形更接近完美的圆形。
而“最大公约数”就更好理解了。沃尔沃不会死磕某个参数的极限，而是在真实案例中寻找最关键、最共通的防护原则。也就是说，沃尔沃所追寻的，是真正的安全技术必须能应对大多数人的日常风险。
无论是“圆形理论”还是“最大公约数”，都是沃尔沃基于全球5万起事故调查、每年400次全景碰撞测试的实践积淀。沃尔沃的愿景，就是让这些经验能够成为行业的共同语言，即在整车层面，无论是哪项技术，最终都回归到安全这个最根本的维度。毕竟，在汽车一百多年的发展长河中，技术的每一次进阶都伴随着安全的每一次进步。在汽车行业发展到关键的转型阶段，丢了什么也不能丢掉整车安全。
结语：
浮躁的车市并未浇灭沃尔沃对安全品质的追求，反而是这种浮躁，更能凸显出沃尔沃对技术追求的难能可贵。当下，越来越多的车企在安全体系上下大功夫，也印证了沃尔沃的安全策略始终是汽车行业无法规避的一环。现在，沃尔沃公开课已经成了沃尔沃安全体系下的另一大标签，这是沃尔沃展示安全重要性的最佳方式，也是沃尔沃的社会责任所在。
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