技术变化太快了。大约五年前，PHEV的纯电续航也就在50-60km的水平，能管到当天上下班就算不错了。
我还记得那时候，朋友特意问我：你那车电池咋样？能跑多久？其实当时自己也不太清楚，毕竟续航真是个大问题。那会儿，混动车其实算是过渡产品吧，目的主要就是：没办法解决续航焦虑，但可以降低油耗，减少尾气排放。
刚才翻了下笔记，三年前我那辆绝版增程车——还是那款某品牌的旗舰——纯电续航就有310公里了。性能其实不错，但价格也高。有时想啊，要是能像现在这样，纯电续航能上到200km+，那多方便。起码出门办点事，怎么也安心。不过当时的市场环境，充电基础设施还不够普及，充一小时最多能跑60-80km，续航短，也得考虑充电排队。
基本都能达成200km起步，无论插混还是增程。试了一圈，感觉真是跃迁。阿维塔07的增程版，续航一次充电跑245或333公里——这两个版本满足了绝大多数日常需求。深蓝S05增程版是215km纯电，买个家用，主要靠油，偶尔充充电。S09那款，纯电直接到300km，真把续航，给拉上了天。
这变化让我想起一个问题：是不是未来纯电续航还能破300？我自己猜测，有可能。技术一直在进步，电池能量密度在持续提升，成本也是个大问题。你会不会觉得，超过350、400公里的续航，安全性是不是还得再考虑下？（这段先按下不表）
也有一些入门车，比如启源Q07，纯电续航只有145或215km，那对经常跑长途的家庭来说显得不足，价格又那么亲民，还是挺有市场。可这也让我思考：这些低端车型和高端有什么区别？是不是技术差距？其实我觉得，不全是技术，更多的是成本和定位的差异。
这几年，混动车的续航提升给我带来不少体验——真的是一级棒。用我朋友的话说，那感觉，油不愁，电也够用。哪怕是出城，硬撑也能跑个几百公里没问题。尤其在大地点小跑题一下——有次我在修车厂听到售后师傅说：这批混动发动机调校得灵敏，油耗跟燃油车差不了多少。其实我也觉着：今后混动，可能会把纯电续航作为标配的一部分，但油和电的结合，就是最实用的。
说起供应链，很多朋友没想到：电池那些零件，是不是就像做饭用的食材？不同厂家有不同配比，甚至加载不同调料。某知名品牌用的电池，跑30万公里还不掉容量，压制了所有竞争对手一头。但另一方面，也得考虑：这电池价格还是挺高的，像我那车的电池，就占了整车成本的25%—30%。我猜测，未来锂电池如果能降低半价，续航、动力和寿命都会更上一个台阶。
说到动力和续航的折衷，我想问：你们觉得，真正的无忧续航是多少？我个人估算，百公里油耗控制在6l以内，加上纯电补充，总体成本和维护，能稳定在合理范围，然后开10-15年……（这猜测不一定准，但大致说说心里话）
自我更正：刚才说未来纯电续航一定能突破400公里——这是个大话题。我意识到，电池技术的提升，不单是容量，还涉及充电速度，安全性，甚至能量转换效率。你知道，充电快，比如30分钟充到80%，实际操作中，还是要考虑温度，充电桩的兼容性——这些细节都可能影响用户体验。
我还想补充一句：在我观察中，很多车商都把续航摆在了第一位，但实际上，用户更多关心的还是用车的方便性。像短途通勤，续航200km刚刚好；但如果要长途旅行，就得考虑辅助手段，比如换电站或者快充。这段时间我发现，充电站的布局，真的比想象中还要重要，不然续航再高，也白搭。
对了，你有没有想过：未来会不会出现超快充电技术？我听说，有一家公司正试验能在5分钟内充满电，感觉挺神奇。带来的安全隐患和电池寿命，又不知难题多少。没细想过，这是否会成为行业的拐点。
谈点微情节。我有个朋友，买了辆新车，试图用手机APP预约充电桩，有次还遇到满载电的桩，要排队。他说：这事儿真烦，等了半小时还不能用。我觉得，这其实也反映出一个问题：技术再先进，也要配合完善的基础设施，否则再好的续航也是空谈。
好奇心驱使我想：你们觉得车企会在未来几年，把续航作为唯一优先的吗？还是会把充电便利性、成本降低放在更重要的位置？看行业趋势，可能会因为政策和市场压力，变得越来越用心良苦。
这玩意，永远走在路上的车和你走在脑袋里想象的不一样吧。反正，我每次想到未来汽车续航，心里总有点期待，又有点别闹了。(这句留个悬念，也算是一种期待)
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