摩托车这玩意儿，你说它顶事儿吧，风餐露宿雨淋的，舒适度跟四个轮子的没法儿掰扯。
你说它不顶事儿吧，堵车高峰，那钻缝儿能力简直开了天眼，灵巧得让人咂舌。
特别是小排量机车，跑个腿儿代个步，偶尔还能耍个单儿，照理说应该挺吃香。
可吊诡的是，放眼四顾，满街跑的要么是电驴，要么是国产大排，真正玩小排量“尖货”的，反而寥寥。
雅马哈的XSR125，就是这么个“异类”。
一身复古行头，水冷瓤子，还带可变气门，配置直接梭哈。
但价码也直接拉满，两万五千多，够整一辆不赖的国产250了。
问题来了，这银子花得值当吗？
是真上头，还是纯粹的“信仰充值”？
先聊聊这车凭啥敢卖这么贵。
扮相上，确实有点门道。
溜圆的头灯，泪滴油箱，一下子把人拽回上世纪七八十年代。
细节也抠得细致，金灿灿的轮圈，铝合金防烫罩，品相确实比寻常的通勤车高出一截。
配置上，125cc这个段位，能用上水冷和VVA可变气门的，委实不多见。
滑动离合器，ABS防抱死，倒立式前叉，这些个玩意儿，在同级别里算得上是天花板级别。
但话说回来，两万五的价码，也不是闹着玩的。
这个价位，国产150甚至250都能随便挑了。
比方说春风NK150，身价只有XSR125的一半，马力数据也更足。
当然，配置肯定没法儿平起平坐，风冷机头、没ABS，这些都是硬伤。
这时候就得看你的盘算了。
如果你稀罕的是酣畅淋漓的驾驭感，迷恋复古腔调，对牌子有执念，而且兜里有货，那XSR125的确是个不赖的选择。
VVA引擎在高转速下的迸发，滑动离合器带来的丝滑换挡体验，都能让你体验到小排量也能玩出花儿来。
但如果你仅仅是想跑个腿儿代个步，对配置要求不高，那国产150显然更实惠。
横竖，省下的钱，还能多灌几箱油呢。
有人可能会嘀咕，雅马哈干嘛不把XSR125搬到国内攒，抠下成本呢？
我寻思，这可能跟市场定位脱不开干系。
国内摩托车市场，有个挺拧巴的现象，就是大伙儿更中意“大排量、低身价”。
同样的票子，宁肯梭一辆国产250，也不愿买一辆舶来品125。
玩乐型小排量车，在国内的盘子还不够大。
而且，国内的驾照分级制度也不够完善，很多人直接考D照，就能骑所有摩托，也削弱了对小排量摩托的需求。
再说了，要是XSR125原封不动地进了国内，加上关税和七七八八的费用，身价肯定会水涨船高，消费者接受度估计更低。
但如果缩减配置，又会丢了XSR125的魂儿。
雅马哈可能也在观风，瞅瞅未来市场会不会有所转机。
所以，到底要不要拿下XSR125？
这其实就是“各花入各眼”的事儿。
如果你是复古发烧友，愿意为设计买单，而且压根不在乎保值率，那就冲。
如果你是技术咖，想体验小排量的“精工细作”，那也值得盘算。
但如果你囊中羞涩，或者只是想过渡一下，那还是先瞅瞅国产150吧。
当然，也盼着雅马哈能听见国内用户的呼唤，捯饬出价码更亲民的版本，或者直接在国内搞CKD（散件组装），降降成本。
这样，或许能蹚出一条新路子。
末了，我想踅摸大家，如果给你两万五，你会盘一辆125cc的摩托车吗？
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