说真的，近年来"复古风"席卷汽车圈，老派越野车越来越吃香。就在大家以为三菱帕杰罗这个曾经叱咤越野圈的传奇已成历史时，这位"老英雄"却要杀个回马枪了！根据最新消息，这款曾经三菱引以为傲的旗舰越野车不仅要复活，而且最硬核的Evo版本也可能回归！
三菱"老炮儿"归来，依旧硬派到底
帕杰罗这个名字，对越野爱好者来说简直就是情怀。停产前的帕杰罗可是达喀尔拉力赛的常胜将军，赢得过12次该项赛事的冠军，简直就是越野界的"梅西"。
三菱这次复活帕杰罗可不是简单换壳，而是坚持"越野魂"——依然采用梯形大梁底盘，而非如今流行的承载式结构。这一点让老派越野迷们松了一口气。
有趣的是，新帕杰罗将借用三菱最新皮卡Triton的底盘架构，搭配其引以为傲的四轮驱动技术。这意味着它将保持出色的越野能力，而不是沦为城市SUV的"外表硬派、内心绵软"套路。
讲真，如今市场上真正的越野车越来越少，大多数SUV都是城市代步工具，帕杰罗坚持纯粹越野路线，堪称"清流"。
Evo版本：帕杰罗家族中的"暴力美学"
最让人兴奋的消息是，三菱可能复活性能最强的Evo版本！不知道年轻朋友们还记不记得，当年帕杰罗Evo可是三菱以1997年达卡拉力赛为基础开发的狠角色，外观与性能都是车系中侵略性最强的存在。
根据设计师透露的信息，新帕杰罗Evo预计会加入大量空力套件，如引擎盖上的进气口、前挡泥板出风口与后扰流等，满满的拉力赛基因。
就算是身处电动化浪潮中，三菱依然没忘记自己的拉力赛DNA，这种执着真让人感动。
豪华感提升，目标高端市场
有意思的是，新帕杰罗显然不再满足于纯粹的越野定位，而是打算向上突破。
内饰方面，三菱计划在Outlander的基础上大幅提升豪华感，包括更多皮革材质和先进科技配置，第三排空间也将更加舒适。看来三菱是打算让帕杰罗从越野场转战高端市场，与雷克萨斯GX这样的豪华越野SUV掰掰手腕。
动力系统方面，传闻新帕杰罗可能使用Triton上的2.4升四缸柴油涡轮引擎，输出204匹马力和47.9公斤米扭力。另外，三菱似乎还在车架设计上预留了电池空间，这意味着可能推出PHEV插电式混合动力版本。
电动马达高扭力的特性，再加上传统越野功底，这台帕杰罗的越野能力恐怕要让不少对手汗颜。
复活时间表比想象中更长
别急着掏钱包，虽然很多媒体报道帕杰罗将"明年"回归，但具体时间表似乎要拉得更长。
有消息称三菱在销售商会议上透露，帕杰罗最早将于2026年在日本国内重启，并在东南亚工厂生产。还有一种说法是新车会在2027年发布，届时将与新一代日产途乐和丰田兰德酷路泽正面竞争。
由于三菱属于雷诺-日产-三菱联盟，为了降低研发成本，全新帕杰罗很可能与即将在8月发布的日产途乐共享平台。如果是这样，帕杰罗可能会搭载与QX80相同的3.5T V6发动机，取代旧款的大排量动力。
老实说，这种等待真是让人心痒难耐。不过既然能等来经典回归，多等一两年又何妨？
越野市场风云再起
随着各大车企相继复活经典越野车型，如福特Bronco、Defender 90等，帕杰罗的回归无疑会让越野市场更加热闹。尤其是在中国市场，越野文化正逐渐兴起，国产车企也推出了不少颇具实力的硬派越野车。
帕杰罗的复活不仅是三菱的自我救赎，也是对越野信仰的坚守。在这个SUV泛滥但真正越野车稀少的时代，帕杰罗的回归无疑值得期待。
想想看，如果新帕杰罗能保留传统越野能力，同时融入现代豪华元素和电气化技术，或许能再次成为越野车界的一面旗帜。当年那个在达卡尔拉力赛驰骋的英雄，即将重新起航，你期待吗？
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