你知道吗，我每天都在看一些汽车行业的内部数据和销售报告。最近，刚看到一组数字：2025年第40周（也就是9月29日到10月5日），鸿蒙智行的整体交付量超过了10500台。说实话，蛮震惊的。你这不光是单一车型的事儿，而是整体的旗帜。
具体上，问界系列的表现最亮眼——交付了差不多0.76万台车。这里面，问界M9的销量达到了1600台。你知道的，它搭载的是增程和纯电的混合方案，比例是6：1。就是说，绝大部分用户还是偏好增程。这也符合我平时跟销售聊到的：长途出行更安心，而且，大型SUV，尤其是越开越远的家用车，选择增程其实是个理性决定。
再看问界M8，是3300台，比例是5：2——增程占比更接近纯电。这让我想到，同价位的车，我大致估算，纯电续航平均能到400-500公里，但真正能用到这个数字的场景其实很少。大部分人还是担心中途突然没电，别的车可能续航稍长，但安全性、稳定性（这个电池安全我不敢多说，毕竟我也没办法一一验证）让我还是愿意选择增程。你说，我是不是太偏心点，还是增程车其实更实用点。
问界的热度不止于此——问界M7也卖了快1800台，比例相似，主要还是增程占比15：1。这种比例提示我：不少用户依然倾向于长途无忧。而且，市场上听到的用户满意度（NPS）大部分是增程车主的——这不是偶然，毕竟车本身做得不错，电池安全、续航、充电便利都在不断优化（我还记得你说过，电池安全到四个字都能写一篇）。
说到这里，我突然想到一个问题：为什么纯电车还没人说完全放心？可能原因之一，毕竟纯电续航高点，但真到出门，就怕续航焦虑跟着。这点在我之前跟朋友聊天中也常听到：暑假回家，从来不敢只带一充电宝。
好歹，鸿蒙智行纯电车型续航三级达成率还是可以的——大概80%到90%也不多说。安全性是摆在台面上的优势。毕竟，电池安全出问题，影响的不只是车的销量，还有品牌声誉。你记得去年某品牌的爆炸事件吗？虽然这概率极低，但一提起就心头一紧。
再说智界系列，交付也很亮眼——约0.18万台。其中，智界R7交付了1700台，S7是100台，比例虽不高，但也说明他们在逐步复苏。S7的设计，怎么说呢，挺好看的，线条舒服，但我一直觉得，年轻人看，还是缺点灵魂——你知道我在说什么。设计要抓住年轻感，不然买的时候就像买个耐用但不潮的标签。
至于S7想要火，还得等那次垂直换代。我其实挺迷糊，这车到底哪里比之前更吸引年轻人？是不是设计还得再加点我潮我最潮？
享界的表现也不错——交付700台。其中S9T（纯电版本）450台左右，S9是200台。感觉还在爬坡，但我猜，下一步它的销售会逐步上升，尤其是价格策略一调整，销量可能会快一些。我翻了翻我的老笔记，发现他们的定价策略其实挺微妙——
对比同类车，比如说，别的品牌的纯电或增程SUV，差别其实蛮明显的。如A品牌的同价位车源续航都在400公里左右，但价格要高出一截。手里猜测，可能他们的利润空间在某个点卡得死死，不然也不会一直坚持价格战。这也让我意识到，产能和供应链里头的小算盘其实很复杂——就像你在采购牛肉，想买性价比好一点的，但又怕老肉不新鲜。
我还记得，sales说过一句：这车的利润不高，但品牌力带动整体销量——听起来很理所但实际上，中间牵扯出很多博弈：我们要不就是拼价格，要不就是拼品牌。而产能、订单、库存……我觉得都像极了快餐店的调味料放错了比例。
对，突然想到一件事：我刚才翻了下我手机里的图片夹，看到上个月去拍的那辆S9T的细节——后备箱空间还不错，门锁的机械感十足，感觉每次按钥匙开门，都能听到咔哒一下，那声音挺有质感。这个细节其实蛮容易被忽略，但我觉得它在表达一个点：零件的品质，挺重要的。
不过吧，长远来看，谁会在意后备箱的咔哒声？其实很多时候，是消费者对整车的体验感有偏执——包括刹车力度、座椅包裹感、甚至刹车线性，都影响他们的满意度。这些细节，销量能决定，但低调得像空气一样。
你觉得，未来的汽车会变成什么样？就我猜测，可能是服务+智能更重要——像我朋友说的：买车容易，养车难。新技术加持，少掉了很多繁琐，但对供应链的考验也更大。像是，电池材料的稳定性、芯片供应、甚至物流的效率，都是关键。
哎，不知道你有没有注意到，有件事很奇怪：其实消费者对增程车的偏好，和生产商的布局是不是有关？我一直在想，制造一台长续航的纯电车，成本比增程车要高很多，除非你用大规模采购压低成本。
这点我没怎么细想过，也许还未到必须掉头的阶段，但市场变得更复杂。你问我：那究竟哪个路线会更占上风？我只能说，短期内，增程车更稳一些，毕竟用户体验好了，才能谈长远。
对了，这么琢磨，又想到一个问题：车辆的价值除了续航和性能外，跟品牌认知和服务细节关系更紧密，还真是不假。你怎么觉得？
（这段先按下不表，我们还得看看市场怎么走……）
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