补贴退出与购置税恢复影响车市订单

金九银十后 车市订单为何普遍下滑两成

节后走进任意一家汽车展厅，都能感受到那份不同寻常的冷清。销售顾问们站在门口，望着空荡荡的展厅，眼神里透着焦虑。进店量下滑20%-30%，这个数字背后是无数个等待填写的订单表格。

孙少军在微博上点出的现象，正在全国各地上演。

这不仅仅是简单的节后综合征。上半年那波购车潮透支了太多需求——该买车的已经买了。更关键的是，政策窗口正在关闭。各地购车补贴陆续退出，而明年，购置税减免政策也可能调整。以一台三十万的车计算，现在买和明年买，差价可能超过三万元。

消费者在算这笔账。

但总有人逆势而上。零跑上周交付1.3万台，鸿蒙智行新增订单1.3万张。为什么？产品力成了破局关键。问界M7、理想L6这些新品，用实实在在的差异化体验，说服了那些还在犹豫的消费者。

市场正在分化。

好的产品依然一车难求，平庸的产品只能看着库存堆积。这不再是那个随便造辆车就能卖的时代了。供应链也在经历考验。各家车企都在催货，供应商这个季度会过得相当滋润。产能成了制约销量的瓶颈。

现在买车的人在想什么？或许是害怕错过最后的政策窗口，或许是看到了真正打动自己的产品。但更重要的是，他们变得更加理性。补贴只是诱因，产品才是根本。

车市正在回归常态——那个靠实力说话的时代。