美媒《纽约时报》在8月20日的头版发问，长时间稳坐科学技术界领先位置的美国，为啥电动车充电功率一直卡在400KW？这技术水平，差不多是中国在两三年前的状态了。如今中国正到处搞建设，1000KW的充电站真是普及开来，功率几乎是美国400KW的三倍！
中国行，美国也应该行！为什么美国不行？
《纽约时报》说呢，中国在电动车这个圈子里已经站稳了脚跟，根据国际能源署的数据显示，2024年中国的电动车产能大约占到全球的70%。不仅产能拉得远远超过美国，在技术方面也是甩开美国车企一大截。
《纽时》认为，目前最棒的例子莫过于电动车的充电技术。今年年初，两家中国车企在充电技术方面有了大突破，5分钟就能充满电，续航几百公里。《InsideEVs》杂志的主编派翠克·乔治去中国试驾比亚迪的新款快充车后说，中国的电动车基本上领先全球一到两代。
《纽约时报》觉得，这5分钟充电算得上是个重要的门槛了，关系到美国司机是不是愿意转向电动车的关键点。美国一辆普通排量的汽车油箱大约在55到70升左右，正常加油的话，用自助加油枪大概花2到3分钟左右。如果电动车的充电时间能压缩到5分钟左右，那就差不多跟加油的体验差不多，心理上的接受度也会更高。
1000KW的充电功率，五分钟左右就能把80度电的电池给充满，效率差一点也能到大概70度左右。目前，大部分紧凑型电动车的电耗大概在13到15kWh每百公里，这样的电量大概能跑450公里以上，高能耗的车型也能超过400公里，跟传统燃油车几乎没有差别。
因此，纽时觉得这个指标特别重要，能在很大程度上减轻里程焦虑，这可是影响大家买电动车的最大难题之一！不过，美国最顶尖的充电技术还是中国早就“抛弃”的400KW充电方式。相较之下，这个功率水平在5分钟内也就能充到大概30度左右电量，续航最多也就刚刚超过200公里，跟加油比起来，体验感觉差了不少。
彭博新能源财经的充电基础设施负责人莱恩·费希尔说，1000KW的充电技术简直是个飞跃。搭载这种技术的比亚迪电动车只要26万人民币，比起其他国家的新款快充车还便宜不少，比如美国卖的Cybertruck起售价大约7万美元（人民币50万元），但它的标称充电功率也就405KW，实测只能达到325KW左右。
美国在这方面不仅落后，并且美国还禁止中国电动车进入美国！这导致美国市场上销售的电动车没有竞争，技术迭代非常缓慢。但中国却将电动车充电技术与充电桩犹如高速公路基础建设一样来建设与维护。Automobility Limited咨询公司的创始人兼首席执行官罗威（Bill Russo）表示：
这样一来，他们就能直接在电网里建起大功率的充电站，有时候还能连上高压线路，避开美国各地方在设施升级时常遇到的延误，罗威说，他们有一条更加直接的推进道路。
不久之前，特朗普政府在今年年初暂停了一项推动美国电动车充电桩技术的法案，虽然最近又恢复了，但这已经对资本进入这块市场的热情造成了不小的打击。费希尔提到，尽管有关税问题，中国在欧洲的充电桩建设力度非常大，中国企业也依然在欧洲站稳了脚跟。
对美国而言，新能源汽车技术似乎陷入了一个死路一条的局面，7500美元的电动车补贴将在下个月结束，而特朗普政府也质疑加州提出的到2035年前禁售新燃油车的法案。罗威指出，没有政府的大力推动，汽车厂商转向新能源车型恐怕遥遥无期，反倒是中国的成功，主要得益于政府持续不断的政策扶持。
曾经，美国在电动车技术方面算是领跑者，为什么突然掉队了呢？
BYD和特斯拉几乎同时开始造车，特斯拉率先BYD造出了纯电汽车并且引发了第一波电动车销售风潮，之后电动汽车销售榜首长期被特斯拉占据，曾经一提起电动汽车就联想到特斯拉，但到了2024年的数据，特斯拉已经后继乏力了：
2024年，全球电动车总销量达到了1,710万辆，涵盖纯电（BEV）和插混（PHEV）两类。其中，中国市场占据了70%的份额，销售量超万辆。比亚迪卖出了427.2万辆，占总数的25%，同比增长了41.3%。而特斯拉的销售量为178.9万辆，占比10.5%，与去年相比减少了1%。
特斯拉的颓势开始显现，而且在美国和全球范围内，除了中国的电动车，基本上没有其他品牌能与中国车旗鼓相当。这就怪不得了，毕竟美国在电动车起步阶段占了不少先机，为什么到头来，电动车没能在美国全面铺开，反倒让中国赶了上来，占了不少便宜呢？
原因其实挺复杂的，但其中有个主要原因就是传统汽车厂商的阻挠。像福特F-150连续47年稳居美国最畅销车型，这类车每辆的利润可以超过2万美元，所以这些老牌车企根本没兴趣去制造那种利润只有5000美元的电动车。
还有一方面就是产业链的惯性。传统燃油车的产业链涵盖了发动机（包括缸体、活塞、曲轴、凸轮轴、进排气门等等）、变速箱（手动或自动），以及燃油系统（喷油嘴、燃油泵啥的），还有冷却水箱、涡轮增压这些配件。反观电动车，它的产业链主要就是电池、电控和电机，除了悬挂和避震，基本上和传统燃油车没有多少交集。
这就意味着，传统燃油汽车的产业链会有大变化，原有那些环节可能都要被淘汰，甚至连加油站也不得不转型成充电站。那些既得利益者会轻易放手这些利益吗？结果就是，一些既得利益集团会花大价钱在华盛顿拉票，向美国政府施压反对新能源产业，至少也不愿意给它们点赞！
在2016年，《巴黎协定》通过，阻止全球气候变暖时，美西方国家都一致站在支持新能源产业的一方，因为那会儿他们手头有资金，而且掌握了关键的产业链。不过，随着中国电动车的发展崛起，最顶尖的电池、电控和电机技术全部被中国突破，美国的相关产业已经全面掉队，这也为那些利益集团游说反对新能源车提供了有力的借口。
另外一方面，美国工会的压力也起了不小的作用。传统汽车厂都建立了工会，工资标准在每小时35美元左右，而特斯拉没有工会，工资只有25美元，这让传统车企在造电动车时根本没法和特斯拉抗衡，结果就导致他们对研发电动车兴趣不大了。
再加上，美国制造业空心化之后，重新找到了方向，在传统能源这块开始崛起。特朗普当政时，特意大力推进传统能源产业，比如煤炭、石油这些。而到2021年，拜登接手后，还是继续支持新能源，但2025年特朗普再次上台，又开启了一轮“翻烧饼”。现在他还和马斯克闹翻了，新能源补贴也被撤掉，估计美国电动车产业又要迎来一段低迷期了。
有个挺有意思的事情得说说，2017到2019年这段时间，特斯拉遇上了产能爬坡的大麻烦。说白了，就是特斯拉的车子已经开始赚钱了，但铺开的产量太大，成本跟不上，利润根本补不上之前的巨大投入。这要是产能再不上去的话，特斯拉可就快撑不住，差点就要破产了。
就在这个时候，特斯拉在上海花了八个多月就把超级工厂搞定，救了公司一命。工厂一投产，两年左右就达到了百万辆的年产量。之后，特斯拉打算在欧洲也搞个大规模的制造基地，复制在中国超级工厂的成功经验，结果从开始建厂到真正成型，足足用了两年时间。期间，环保组织各种奇怪的动作不断，有的说什么蛇在冬眠，有的说鸟在交配，稀里糊涂的操作差点让马斯克崩溃。
这几天嘛，美西方那些花哨的手段，想在制造业上搞个新闻，恐怕是没戏。反倒是那些环保组织嘛，也就搞点低级把戏，根本没法真真儿推动全球变暖的减排。你看，美西方的国家已经开始放弃巴黎协定里头的减排要求，真正的技术革新和绿色能源，反倒是中国在迅速崛起，比如太阳能、风能啥的，全都在爆发。要是在减排方面跟中国较劲，钱都被中国赚走了，怎么还能竞争？所以，他们也只能是玩玩虚的，真是输了就开始怄气了。
惨烈事实摆在美国面前：就算突破1000KW充电技术美国也无法普及
美国在兆瓦级充电技术其实也不是一无是处，比如康明斯与普渡大学合作研发的750kW无线充电系统已进入测试阶段，福特联合普渡大学开发的液冷电缆实测电流达2500A（800V时功率2MW），但这些技术仅仅在实验室阶段，因为有几个技术问题难以解决：
其实，关键还在于缺乏有效的竞争机制。中国的电动车市场还没有形成充分的竞争环境，导致新品牌难以突破，而美国市场内基本上只有特斯拉一家独大，没太多压力促使技术创新。这样的局面让特斯拉可以安稳地赚钱，无需太多努力去突破，干脆就坐享其成。
就算开发出1000KW的充电技术，美国也难以实现普及。
其实要是在美国搞出1000KW的充电技术，意义也不算特别大。因为这技术对基础电网的要求太高了，再加上还得配备小型储能设备，要不然哪怕电网再牛，也扛不住这1000KW的电流。大概可以说，就是超级电网+超级充电技术，再加上小型储能系统，这三样缺一不可。
美国的电网问题挺严重的，除了城市里的密集区域电网算跑得还可以外，郊区和偏远的地方根本顶不住大量充电桩的普及啊。美国的电网出现意外停电或者被暴风雪刮倒的停电事故比中国多几十倍都不止。中美在电力这个方面，可能比其他任何领域都更公平一些——数据显示，2024年中国的发电总量达到10.1万亿度，而美国只有4.3万亿度，中美的人均发电量远比不上人均收入的比例。
中国还在持续搞清洁能源建设哦，太阳能、风电、水电啥的都在不断投入。2024年，中国新增太阳能装机容量达278吉瓦，全球总新增装机是451.9吉瓦，而中国就占了61.5%，差不多是美国的七倍。再说水电方面，前段时间中国宣布投资1.2万亿人民币修建雅江水电站，装机容量达到6000万千瓦，年发电量可以达到3000亿度。
除了不断发展绿色能源，中国现在还在建设储能设施，以及特高压输变电技术，这项技术中国可说是走在世界前列。它能把西部丰富的电力资源以低损耗的方式输送到东南沿海，效率可是杠杠的。在国内，沿着高速公路安置大功率充电站只是个小事，便利又快捷。而在美国，要想实现同样的效果几乎不太可能，除了在市区人口聚集的地方修建，沿着高速公路普及像加油站那么多的充电站几乎是不现实的事。就算美国政府大力投入，电网负荷也难以承受这么多的充电点。
因此，美国在电动车方面大概率会被中国甩开。美媒虽有反思，但其实意义不大，这不仅关系到电动车，还涉及到中国的电机基础设施。随着美国制造业的空心化，再加上电力行业逐步私有化，这些需要政府统筹协调、具备高度前瞻性的产业链，很明显就会逐步走向衰败，这点是可以预料的。
别指望私营资本能长时间投入而不追求回报，尤其是在基础设施这部分。基础设施的建设，恰恰就得是那种放眼几年甚至几十年都不讲究短期收益的投资，除了中国政府能做到这些，世界上别的国家几乎没有哪个能做到。
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