全新马自达CX-5混动正式亮相，搭载创驰蓝天混动系统，亏电油耗为5.2升/百公里，满油满电续航接近2000公里。系统由2.0L自吸发动机与电机组成，发动机最大功率155马力，电机额外约100马力。
起步阶段以电机主导，动力输出平顺安静，深踩油门时发动机介入的幅度很小，几乎没有抖动。低速段的加速响应敏捷，转速与扭矩的配合顺滑，日常超车也显得从容。
亏电状态下发动机介入频率提升，输出仍以稳定为主，油耗维持在5.2升/百公里，未电状态下的续航也保持可接受水平。
转向方面，精准度处于同级前列，方向盘几乎无虚位，车头随输入而动，过弯指向性清晰，回正力矩适中，高速下的稳定性较好。电子助力调校偏向偏沉，低速时机动轻松，高速时稳健，给人跟随感。
底盘升级的核心在于悬挂系统改造。后悬从多连杆改为H型扭力梁，并增设横向稳定杆及液压衬套，过减速带时轮胎的跳动更干脆，细碎颠簸被有效过滤，车身在连续S弯中的姿态更稳。
外观方面，前脸网格区块增大并经熏黑处理，大灯变窄且更具攻击性，日间行车灯呈半圆形光带，前杠导流槽则提升了散热与气流分布。车侧线条简洁顺畅，车顶线从B柱起略微下压，未影响后排头部空间。尾部灯组变细、拉长，内部结构以圆形与横向元素构成。
内饰保留马自达一贯的简约风格，10.25英寸中控屏高度偏上，触控与旋钮并存，驾驶时旋钮操作更安全。仪表为机械指针搭配液晶信息屏，座椅包裹性良好，过弯时支撑到位。后排腿部空间中规中矩，头部空间因车顶曲线相对宽裕，一米八身高的乘客也能舒展。
后备厢容积较老款略增，常规状态可容纳三到四个登机箱，后排座椅支持四六比例放倒，地板下设储物格提升整车整洁度。隔音材料有所加强，前排双层夹胶玻璃、轮拱衬里及发动机舱内吸音材料共同降低噪音，长途或高速行驶时风噪与胎噪控制更为出色。
本车在日常驾控与能耗之间实现平衡，亏电油耗5.2升/百公里，满油满电续航接近2000公里，综合性能在紧凑型SUV中具备明显竞争力。
