摩托圈四大骗局！解禁摩、13年报废、CB400复活、豪爵大排量上市

摩托车圈流传着四大“磨人的盼头”，城市解禁摩、取消13年强制报废、本田CB400复活、豪爵大排量上市。

老摩友调侃这是“四大骗局”，2025年，这些执念正加速照进现实，全国60+城市解禁摩托车通行，湖北枝江试点取消13年报废，CB400确认秋季国产上市，豪爵500cc仿赛10月量产。

政策松绑与技术突破的双重浪潮下，摩托车不再是“限行区的逃犯”或“废铁厂的冤魂”，真正成为自由与效率的载体。

一、解禁摩

西安2017年打响解禁第一枪后，全国解禁城市名单逐年拉长。 2025年，青海西宁将限行范围缩至核心商圈，河南信阳允许摩托车全市通行，辽宁大连开放90%主城区路段，南京对150cc以下车型开放绕城公路内区域。

截至7月，全国已有28个城市解除或放宽禁摩令，黑龙江甚至开放摩托车上高速。

全国仍有超200个城市维持禁限政策，北京、上海核心路段严防死守，广州仅允许郊区通行。 交管部门顾虑未消：摩托车事故率虽在西安试点中下降10%，电动自行车事故率仍是摩托车的2.3倍，部分管理者仍以“一刀禁”降低治理成本。

南京一张摩托车牌照炒至15万元，催生“大排量挂小标”的套牌产业链，消费者面临罚款扣车风险。

二、13年报废

2025年最实质的政策破冰来自湖北枝江，当地允许超13年摩托车通过检测后安装备案号牌继续上路，无需强制报废。

这一试点呼应了3月商务部《机动车强制报废标准规定》草案：车况良好车辆可申请延长报废1-3年，需每半年一次年检。

一辆30万元的进口哈雷，13年报废相当于年折旧2.3万元，比租车成本更高；田埂上冒黑烟的农用三轮车却能再跑3年。

据再生资源协会统计，2021年强制报废的420万辆摩托车中，35%发动机和车架仍具使用价值，年浪费金属资源20万吨。

国产车与进口车的寿命鸿沟加剧矛盾，五羊本田、豪爵摩托实测寿命达20万公里（约15-20年），某国产250cc车型首年故障率37%，电喷系统故障频发。

三、CB400复活

停产后被称“白月光”的本田CB400，终于确定2025年秋季由五羊本田广州工厂复产。 新车抛弃老款NC23引擎，搭载70匹马力直列四缸水冷发动机，标配电子离合与弯道ABS，满足国四排放。

本田的“中国策略”直指市场痛点，推出专供国内的500cc版本规避日本400cc驾照限制，仿赛版CBR400RFOUR同步开发。 定价才是胜负手，若按网传的5.5万元区间，将直面川崎ZX-4R（7万元）和国产凯越450RR（3.8万元）的夹击。

情怀能否战胜性价比？ 经销商透露关键数据，2024年大排量摩托车产销增50%，市场趋冷下，年轻用户对四缸声浪的买单意愿存疑。

四、豪爵大排量

“豪爵大排量”从段子变为现实的核心证据，是2025年6月曝光的内部会议PPT：500cc仿赛车型定于10-12月发布，搭载双缸四气门水冷发动机；350cc水冷大踏板（代号EG80）2026年4月量产。

豪爵的谨慎肉眼可见，500cc仿赛动力参数未公布，参考现有300cc平台扩缸史，性能大概率弱于春风四缸500cc；定价或超3万元，高于同级国产车。 对比钱江摩托“从试制到交付3个月”的节奏，豪爵350踏板从试制到量产需9个月。

用户调侃精准：“UHR150油箱里的油，比豪爵大排量发布会还多。 ”

写在最后

禁摩绕行的导航路线、强制报废的倒计时App、CB400停产年份的纹身、豪爵大排量跳票的群聊梗图——这些摩友的日常，实则是用戏谑消化无奈的生存智慧。

当枝江的备案车牌装上老车，当广州工厂的CB400贴上合格证，当豪爵PPT里的仿赛终于量产，那些被笑作“骗局”的盼头，正一点点凿开铁板般的现实。

“路再远，拧着油门往前闯，总有到的时候。 ”，这句摩圈老话，如今成了最好的注脚。