去年八月， Can-Am发布了 Canyon三轮车，这是该品牌七年来的首款全新三轮车，上一款车型 Ryker 已于 2018 年上市。鉴于 Can-Am 已拥有丰富的 全地形车 和并排式车产品线，这款车的发布颇具吸引力。一方面，Canyon 拥有舒适的悬架、久经考验的 Rotax Ace 1330 发动机，以及防滑板和护手等强大的越野保护功能。另一方面，它的离地间隙仅为 6.3 英寸（约 15.7 厘米），使用轻度混合地形轮胎，并且是后轮驱动而非全轮驱动。
换句话说，虽然它显然是为了冒险而生，但它并不适合带你进入未知的最深处。那么 Canyon 是为谁而生的呢？为了测试 Can-Am 的三轮车，我前往亚利桑那州，在导游的带领下游览了普雷斯科特国家森林。在一天的时间里，我们骑着 Canyon 体验了各种地形，从街道和高速公路到碎石防火道和泥泞的急转弯，看看它如何穿越各种地形。在冒着连绵的雨水和浓雾的危险后，我毫发无损地逃脱了，Can-Am 所取得的成就让我感到惊喜。对于一些特定的用例，Canyon 可能是一个非常有吸引力的选择。请继续阅读，看看我是如何驾驶它的。
Can-Am 致力于让所有道路都畅通无阻
Canyon 拥有铝制行李箱、高大的挡风玻璃和护手，看起来足以与 市面上最优秀的探险摩托车一较高低 。然而，Can-Am 谨慎地避免将其称为越野车，因为三轮设计意味着它在分类和性能上略有不同。毕竟， 三轮全地形车被禁是 有原因的。
不要把峡谷称为越野车
Can-Am 的目标是让 Canyon 成为户外探险世界的入门之选。为什么不把它做成越野车呢？因为这款三轮车只获得了公路行驶许可——你可以在防火道和碎石路上行驶，但它并非林道或越野车。虽然乍一看这似乎是一种妥协，但考虑到 Canyon 的性能，我认为这种妥协是有道理的。Can-Am 的设计初衷并非与硬派两轮越野车竞争，而是希望让更多人远离人迹罕至的道路。他们称之为“让所有道路都变得民主化”。
毕竟，无论是轻量级 双轮运动摩托车 还是强劲的探险摩托车，任何两轮摩托车在松散或不平整的路面上行驶都需要练习，以提升骑行技巧并理解牵引力。除了显而易见的第三个接触点之外，Can-Am 还为 Canyon 配备了半自动变速箱、联动制动系统和强大的牵引力控制系统，以确保车辆不会失控。前轮的宽轮距使车辆保持稳定并指向前方，而舒适的悬架（前轮行程 10.2 英寸，后轮行程 9.2 英寸）则能轻松吸收坑洼、颠簸和岩石带来的冲击。
第三轮的魅力
作为一个在过去几年中大部分时间都依赖摩托车作为主要交通工具的人，我承认我在骑行之前是有所疑虑的。我没有坐过 Can-Am 的任何三轮车，而且我怀疑如果不能像骑自行车那样倾斜，转弯会是什么感觉。此外，尽管我有一些越野经验，但也仅限于几次零星的出行，而且我骑过的摩托车除了 老式的土制摩托车外什么都没有 。似乎这还不够，我们整天都在下雨和起雾，而我忘了带雨具。可以说，所有这些都会让骑两轮车的人度过一段糟糕的时光。我很感谢 Can-Am 让我毫发无损地完成了这次骑行。
一旦我适应了这种陌生的转向感觉，Canyon 的操控性就给我留下了深刻的印象，无论是在街道上还是在非铺砌路面上。由于没有离合器和刹车杆，我每次转弯时都会伸手去拿幻影控制器，但令我惊讶的是，我并没有错过实际的输入。如果说有什么不同的话，那就是因为 Can-Am 将体验简化为升档按钮（降档是可选的）、油门和单个刹车踏板，所以我能够更专注于选择我的路线并观察周围的环境。通过四种不同的骑行模式 - 普通、全路况、运动和拉力赛 - 你能够根据条件调整牵引力控制、悬架响应和发动机映射。无论好坏，总会有一定程度的计算机干预，所以这只是选择针对当前路面优化的设置并让系统发挥作用的问题。
终极三轮探险旅行车
Can-Am 在打造 Canyon 时，最初是基于 Spyder F3 平台；然而，除了发动机和支架之外，你会发现两者之间几乎没有什么相似之处。为了优化底盘以适应混合地形，工程师们不仅注重性能和耐用性、舒适性，还注重储物和便捷性。在公路上，这意味着 Canyon 配备了各种探险配置，例如结实的双 A 型摇臂、金属散热器格栅和防滑板，以及护手、车把立管和防滑脚踏板。甚至连后安全带都配备了保护装置，以防止松散的岩石和其他杂物卡在传动系统中。我们有一位骑手弄丢了后挡泥板；除此之外，我们所有的 Canyon 都表现良好。
Can-Am Canyon 标准配置
可调节的驾驶模式
动态动力转向
10.25英寸触摸屏
LED大灯
金属散热器格栅
可调节挡风玻璃
带 USB 端口的手套箱
护手
集成 LinQ 连接点
巡航控制
Enduro防滑脚踏
皮带保护器
5.6 英寸车把立管
骑行过程中，我发现脚踏抓地力十足，车把升降装置让骑行姿势舒适自如，无论是坐着还是站着。虽然我更希望可调式挡风玻璃是电动的，但我仍然很欣赏能够在高速公路和未铺砌的防火道之间切换时，在遮挡和可视性之间进行选择。手套箱也是一个很棒的功能，你可以把手机放在仪表盘上方，并通过内置的USB接口连接。10.25英寸的超大显示屏支持 Apple CarPlay 连接，因此也可以用作有线连接。
2025款Can-Am Canyon规格
半自动变速箱需要用拇指轻按开关（有点像换挡拨片）才能升挡，但减速时会自动降挡。我发现自己把它当成了发动机刹车来调节速度，不过万一我忘了控制油门，Canyon 也不会熄火，这点还是挺不错的。由于功率重量比的原因，你很难在任何比赛中战胜 动力强劲的旅行摩托车 ，但输出功率足以满足激烈的巡航需求。您可以通过四种标准驾驶模式更改地图和悬架特性，Redrock 甚至提供自定义选项，让您输入自己的偏好。
Can-Am Canyon 驾驶模式
普通的
全路况
运动
集会
普通模式和全路况模式提供最平衡的操控体验，牵引力控制系统的干预也最多，所以我发现我只能在铺装路面上使用这两个模式。如果你想要更刺激的公路性能，运动模式会提升油门响应，并增强悬架的硬度。相比之下，拉力模式会降低牵引力控制，并软化悬架。由于你无法完全关闭系统，我发现在某些路面上，比如松散的泥地上，峡谷需要费些力气才能保持行驶。
三种 Canyon 车型对比
Can-Am 目前为 Canyon 平台提供三个级别的配置，分别为标准版、XT 版和 Redrock 版。所有车型均搭载相同的 Rotax Ace 1330 发动机，不同之处在于行李箱空间、悬挂组件、接触点和车漆颜色等方面。如果您是一位经验丰富的越野车手，Can-Am 认为标准版 Canyon（建议零售价 25,299 美元）就像一张可以定制的空白画布。但是，如果您想拥有原厂配置，那么顶级 Redrock 版就是您的理想之选。
2025款Can-Am Canyon XT（售价29,799美元）
铝制顶箱和侧箱
驾驶员/乘客加热手柄
乘客靠背
自动调平后空气悬架
舒适脚钉
前防滑板
中端XT介于基础款和Redrock之间，因为它集成了所有Canyon标准配置（已在上文性能部分概述），以及一套铝制车架、加热握把、自动调平后减震器和前防滑板。我发现这些车包使用起来很方便，而且看起来经久耐用。考虑到潮湿的天气，握把的改进带来了很大的改变，尽管我习惯将按钮放在车把上，而不是靠近钥匙的位置。作为一个没有载货的单人骑行者，我并没有注意到自动调平后空气悬架。但是，如果你骑着双人车或载着重物，这个功能就显得非常有用了。
2025款Can-Am Canyon Redrock（售价32,299美元）
KYB半主动悬架
倒车摄像头
高级舒适座椅
自定义驾驶模式
红岩颜色/装饰
Can-Am 将 Redrock 定位于该系列的顶级产品，并配备了 KYB Smart-Shox 悬架、内置倒车摄像头以及其他独家配置。这些减震器确实显著提升了驾驶体验，我发现 Canyon 在低速操控和高速巡航时都表现得游刃有余。骑行到一半时，我从 XT 换成了 Redrock，我很庆幸自己这么做了。我们遇到了一些崎岖不平的路段，有岩石、搓板状碎石和车辙累累的泥土，半主动减震器毫无差池地吸收了所有冲击力。即使是倒车也是一种全新的体验，所以倒车摄像头的加入非常受欢迎。
Can-Am 制造大量配件
Can-Am 提供一系列 Canyon 专用配件
该支架与 Can-Am 现有的 LinQ 目录兼容
可以随时升级/更改规格
值得注意的是，Canyon 的配置不受任何限制。Can-Am 在车辆周围布置了 21 个连接点，方便您快速定制，从备用行李袋、辅助油箱到冷藏箱、运动相机和工具包，应有尽有。从特定车型的升级到琳琅满目的 LinQ 配件，您可以通过多种方式满足您的骑行需求。此外，由于 Can-Am 提供倒车摄像头、防滑板和货箱等配件的单独销售，因此您也可以随时升级您的 Canyon。
结束语：峡谷发挥了它的作用
尽管我之前没有骑过三轮摩托车，但我还是非常享受在峡谷的时光。Can-Am 打造了一款性能卓越的探险旅行摩托车，舒适、性能强大、功能多样。直立的骑行姿势激发了全天骑行的灵感，而众多的 LinQ 连接点则让您可以携带所有必要的物品，随时准备出发。凭借额外的保护和宽大的悬架行程，它成为了 Can-Am 品牌迄今为止最坚固的三轮摩托车，能够到达 Can -Am Ryker 或 Spyder 无法企及的地方。
那么，峡谷骑行适合谁呢？说实话，任何厌倦了摔摩托车的人。不过，抛开玩笑不谈，我确实认为Can-Am成功地创造了一种让冒险变得触手可及的东西。我骑街车骑了好几年，却没能让我做好准备去应对我们遇到的泥泞。因为在峡谷骑行，我可以享受骑行的乐趣，而不必担心耽误团队，也不用担心摔倒后什么时候能把摩托车捡起来。任何时候，当你需要移动一辆像 宝马GS这样的大型探险摩托车时 ，摔倒最终都会造成损害。
当然，这完全取决于你对冒险的定义。由于牌照限制和相对性能，Canyon 并非能够取代两轮车。不过，Can-Am 的初衷并非如此。即使他们本可以为 Canyon 配备离合器、全轮驱动以及其他各种越野改进，但这样做会削弱车辆简化用户体验的能力。对于轻度旅行、露营和一般的偏僻小路探险来说，Can-Am 的产品让这些路线变得触手可及。
全部评论 （0）