在燃油党还在吹嘘V8声浪时，在普通电车还在焦虑动力时，领克Z10已经带着满格电量冲进赛道，让其他车型吸尾气了！
领克Z10在这届新能源车型里，属实有点叛逆——别人卷续航它卷圈速，别人拼冰箱彩电它玩双腔空悬。作为浙赛榜单上唯一的磷酸铁锂玩家，领克Z10用实际行动证明：谁说性能车非得是油老虎？电动爹也能当赛道扛把子！
领克Z10登浙赛榜单，没有噱头，只出风头
刚听说领克Z10要在赛道“教做人”时，我以为又是标题党的噱头，直到看见它在浙赛赛道里，用3.5秒破百的加速把空气动力学按在地上摩擦时，才意识到领克Z10这次造了个真正的肌肉车出来！
看得出来，领克这次是真想“搞事情”。前双叉臂悬架+后多连杆设计，摆臂、羊角等都为铝合金材料，有效减轻簧下质量，并且保证车辆在激烈驾驶时轮胎有更好的接地性，重心转移控制更加灵活；全车84.65%高强度钢架提供安全性，整车侧倾梯度提升至3.11deg/g提供稳定性，加上工程师精细的调校，硬是让领克Z10在专业车手操控下，一举一动都如同藤原拓海在秋名山一样丝滑。最绝的是，工程师给电机装上了直瀑式油冷系统，连续12次零百冲刺都不带喘气；双腔空悬+CCD减振这对CP，能把颠簸赛道熨得比德芙还丝滑。
580kW总功率，听着像是在电机里面塞了个大排量发动机，但却真实的出现了。更离谱的是，领克Z10居然量产车！不同于转为赛道特意调校的比赛用车，量产车意味着每台Z10在浙赛赛道上，都能跑出这个表现！
领克Z10是赛车，也是通勤车
当然，赛道表现虽然夸张，但那是在专业车手掌控下的表现，对咱们普通车主来说，领克Z10仍然只是一台性能、操控拉满的轿跑。
比如前轮束角0°设计，就专门治疗“马路多动症”，方向盘既不会敏感得像开震动模式，遇到加塞又能秒变老司机，不给旁车“见缝插针”的机会。那个让整车稳定性暴增81%的运动+模式，直接让人化身专业车手，不管是速度把控还是稳定操控，都能信手拈来。
偷偷说个冷知识：加入LPCC高性能俱乐部后，你会发现810N·m扭矩就像被驯化的二哈——撒欢时能带你贴地飞行，见到减速带又怂得自动切换舒适模式。最绝的是dTCS牵引力控制，雨天高架上超车时，这玩意儿比男朋友的“小心地滑”嘱咐更让人安心。
领克Z10的存在，简直就是对车圈潜规则的公开处刑。它仅用数十万级，便暴打百万豪车，拿磷酸铁锂电池刷新赛道认知，甚至教会我们：真正的性能平权不是堆参数，而是让每个普通车主都能解锁“人车合一”的快乐。下次再有人说电动车没灵魂，建议直接打开Z10的运动+模式——毕竟3.5秒后，反对声都会变成风噪。
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