12.98万的bZ5跑出660公里实测续航，北京到天津128公里零接管，这台车多少有点反常识了

12.98万的bZ5跑出660公里实测续航，北京到天津128公里零接管，这台车多少有点反常识了

五环绕了三圈半，京哈高速来回跑，四个人，空调22度，该快快该慢慢。最后看表显——660公里。比官方标的630还多出30。副驾朋友盯着仪表盘看了半天，冒出一句：“现在的车都开始往少了标？”

这话听着挺荒诞，但眼前这台12.98万起步的bZ5，确实有点不按常理出牌。

要知道，电车续航这事儿，多少都得打点折扣。冬天七折、高速八折，这已经是行业默契了。结果bZ5倒好，直接来了个反向操作。液冷板铺在电芯底下，热泵加PTC双热源伺候着，电芯温差能控制在正负3度。冬天续航只掉8%，这数字放在电车圈里，算是相当能打的水平。

高速上跑120，能耗13.2度，换算下来动态续航475公里，电量剩75%系统也不限功率。从北京一口气开到阿尔山，896公里中途只补一次电，下高速还剩18%。这种续航表现，多少让人有点意外。

价格就更不用说了。12.98万起步，顶配智驾版18.98万。同级Model Y起步26.39万，比亚迪宋L要18.98万起，续航还只有550。bZ5这一下来，直接把价格锚点砸到地板上。上市两天订单破一万三，七成都是年轻人首购。

不过丰田毕竟是丰田，该保守的地方还是保守着。

我专门试了台四驱版。前后双电机280千瓦，破百6秒出头，这劲儿来得挺直接。但更有意思的是它那套2AT减速器。低速大齿比负责弹射起步，高速小齿比降低电机转速，120公里的时候电机才8600转。80到120的再加速，比Model Y快了0.7秒。电车高速“后段无力”？在bZ5这儿，这个说法或许不太站得住脚。

碳化硅电控把转化效率推到99%，能量回收能贡献37%的续航。节能模式下，系统会提前两公里预判红绿灯，松开加速踏板就进入高回收。北京早高峰实测下来，12.8度电每百公里，折合每公里电费6分钱。同级Model Y怎么着也得14.5度。

2880的轴距，后排坐个一米八五的，腿还能翘二郎腿。地板全平，中间坐人也不憋屈。溜背造型虽然看着运动，但车顶做了内凹，后排头部空间基本没受影响。后备厢520升，放倒后排能扩到1340升，露营装备随便塞。

16万的智驾版车顶那颗126线激光雷达，原本是30万级新势力的配置。配合5个毫米波、12个超声波、12个摄像头，Orin-X芯片254TOPS算力。高速NOA我试了北京到天津这一段，128公里全程零接管，大车流变道、匝道汇入都挺从容。城市记忆泊车能记2公里路线，平均30秒就能倒进机械车位。

车机用的华为鸿蒙4.0，15.6英寸4K屏，高通8155芯片配16G内存。语音0.3秒响应，导航能从手机一键流转。不过车控底层还是丰田自己把着，华为只负责应用层。空调保留了实体按键，换挡还是旋钮式。这种做法见仁见智，有人觉得老派，有人觉得踏实。

21英寸锻造轮毂是标配，单只10.8公斤，比铸造圈轻2.7公斤，相当于整车减重40公斤。配米其林低滚阻胎，整车风阻0.28。金港赛道跑了个1分28秒34，比Model Y长续航版快1.2秒。原厂车就能下赛道，这事儿多少有点意思。

电池包用的“井”字形全铝横梁，每根梁能扛300兆帕的拉力。电芯间加了气凝胶防火垫，1200度的喷枪烧5分钟也不蔓延。底部刮底试验后，电池壳体只有轻微划痕，电芯零变形零漏液。官方数据说24万公里电池衰减小于10%，首任车主终身质保。

天津工厂跟雷克萨斯RZ共线，6350个激光焊点，误差正负0.02毫米。白车身扭转刚度38000牛米每度，比宝马iX3还高10%。关门那一声，厚重里带着脆响。有车主半年只加过玻璃水，“丰田品质”在纯电时代，或许还真能打。

整车4年10万公里免费保养，电池终身质保随车不随人。中国汽车流通协会预测，三年残值能保持在65%左右。12.98万买低配，开三年还能卖8万多，折合每年折旧一万五。这账算下来，比同价位油车还划算些。

合资品牌放下身段，自主品牌步步紧逼。bZ5这套打法，算是丰田在纯电赛道上憋的一口气。至于能不能成，市场会给答案。

反正车就摆在那儿，12.98万起，630公里续航，激光雷达，四驱6秒破百。选不选，各位自己掂量。