我一直觉得，国内这个休旅市场其实挺微妙的。说白了，就是人家国外车厂一到新款都像是准时出生，准时发售，一套流程下来，几乎没啥太大偏离。但对比国内市场，尤其是像雅马哈这样，可能因为政策、市场调研、渠道布局，很多产品都卡在某个门槛上。
你看，YAMAHA去年我翻了下笔记，国内注重的还是车站放在那儿的老款，真要动起来新机的话，一堆审批、检测、甚至还牵扯到渠道调试，搞得像打仗一样。简单说一句，现在引进一款国外新款，至少得等个一年两年，而且还不能保证后续能搞得顺畅。
你问我到底在想什么？其实我一直琢磨，究竟是雅马哈对市场不够急切，还是国内审批太折磨人？这些年看下来，有点像在沙滩上挖坑，水来水去，无解。尤其是其实雅马哈Tracer 7在非洲、欧洲都很受追捧。你别说，去年我朋友圈一个骑行群的朋友说，他试过欧洲版，感觉车轮没得挑，动力足够、舒适性也不错。可是再回头看国内，经销商根本还没有相关消息，一个劲让人等等看。
这让我想起我朋友去年想买这个Tracer 7新款。他说，等一等吧，国内可能要差不多半年才能到手。你知道，比起欧洲那边直接买现货，国内还得学排队买卡似的，心累吗？我还记得他打趣说，这车都出来半年了，国内还等着审批——说完自己都轻笑。
除了审批慢，渠道布局也麻烦。雅马哈在国内的渠道还很有限，连售后服务点都在扩展中。你问我，为什么不直接把货提前运过来？这答案很复杂。其实成本、法规、政策都得考虑。进口关税、检测认证、甚至环保标准，都对流程产生阻碍。
我还没细想过，若是能加快这个步伐，像某些品牌一样提前预埋货，是不是市场潜力就更大？尤其是休旅类，年轻群体喜欢的个性化、舒适性都在这款车上有体现。再加上Yamaha的品牌影响力，放在国内市场，应该还是有空间的。
说回这次新款Tracer 7，外观那些细节我还挺喜欢的，运动范儿很强，导流罩上扬灯、车身高挑，骑起来感觉更像是在跑赛道。那新配色虽然还没细看，官方说是纯黑和银黑配色，但我猜，未来如果引进，肯定会有更耐看的国潮色。
你知道，很多时候我在车厂见过的大神们都说：动力是基础，关键还是体验。新款那台689cc的CP2引擎，行驶过程中油门响应迅速，扭矩线性，满载大概刚好一两个人，动力足够，平顺性很高。这台引擎我一直觉得是雅马哈的招牌之一，十字曲轴设计，扭力集中，没有太多抖——和别的品牌比，算是优势。
但我总在想，虽然动力和配置都到位，为什么国内就没人激动一下？会不会，有些人觉得，纯粹玩个特色路线，国内市场对休旅车型的偏好还没有到以前欧洲那么成熟？还是保值率让他们觉得再买新车还得先打个折扣？算了，反正我自己心里觉得，如果引进的话，估算亏个两三万，实际上也就算是不错的体验。
再说点别的。我刚才翻了下笔记，发现这个Tracer 7的售价在欧洲大概是11,000欧左右，折合下来，也就是人民币8万多点。你说，国内要引进，税一扔，可能贵上两三万也说不定。还是那句话，这车的预期保值率在60%吧，可能几年后还能值六万多。和其他品牌比，还是挺不错的。
其实我一直喜欢骑行，看车的时候总会发现一些细节上的不同。像是车架用料、细节喷涂、配色，或者液晶仪表的显示效果，都直接关系到骑行的心情。这个新款YAMAHA，配备了互联功能，支持手机导航、调节灯光，路上的感觉更加科技感了。
（这段先按下不表）其实我还在想，国内推广这个车型是不是得跟创意结合得更好？出个定制版，或者和一些旅游平台合作，体验线路给得更人性化。毕竟，休旅车不就图个自由、舒服？ 可惜，现在很多消费者还在盯着价格与配置，少点奇思妙想。
我知道，还是有人会问：这个车那么多配置，花那么多钱，值不值？嗯，这个其实因人而异。对我来说，最重要还是骑着它，爽不爽，舒服不舒服。你问我，有没有想过3年之后的残值？实话我没细算，但估算应该还能回到6成左右，若是保养及时什么的。
（这段我好像跑题了……）不管怎么说，我希望雅马哈能早日把Tracer 7引进来。像我这种躺在角落里等中意车的骑友，是真的很期待看到国产版本的亮相。你们觉得呢？或者你们猜猜，国内市场引进这款车的时间，大概还要等多久？
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