中创新航2022年的财报显示，公司净利润同比激增了5倍，市场份额也有显著提升。但一些分析人士指出，这份财报可能经过了一定程度的美化，并对中创新航的实际情况表示担忧。具体来看，虽然中创新航在2022年的毛利率为10.32%，低于国轩高科和孚能科技等同类企业，但其净利率却高于这些竞争对手。这背后的原因主要在于中创新航的营销投入相对较低，仅占其营收的1.4%，即2.88亿元，这一数字远低于宁德时代、国轩高科和孚能科技等多家电池行业的同行。中创新航通过减少质保金的计提，有效降低了营销费用，虽然这种做法在合规范围内且能提升净利润，但却暗藏着不小的风险。未来一旦质保金无法覆盖后续的营销支出，将对公司的盈利能力构成重大威胁，这使得中创新航的经营策略看似走在了刀刃上。
另一方面，中创新航在2022年的研发投入增长显著，同比攀升了200%，达到6.65亿元。然而，仔细分析后发现，其中约3亿元用于支付员工薪酬。按照公司拥有的2900名研发人员计算，他们平均每人年薪仅为10.3万元，这一薪资水平不仅远低于宁德时代，也不及国轩高科和蜂巢能源等企业的研发人员待遇。同时，中创新航在2022年的管理费用为5.9亿元，占其营收的比例仅为2.9%，这一比例同样远低于行业平均水平。这表明中创新航在通过不断压缩各类费用开支来实现利润的高速增长，这种做法也引发了一些市场观察人士的质疑。
尽管如此，中创新航的市场表现却并未显现出颓势。根据2022年全球动力电池装机量排名，中创新航以20GWh的装机量位列第七，同比大幅增长151.6%，其市场份额也从2021年的2.6%提升至3.9%，在中资电池企业中仅次于行业巨头宁德时代和比亚迪。这一强劲的增长势头显示出中创新航具有良好的市场发展前景。目前，越来越多的新能源汽车开始选择搭载中创新航的电池产品。更重要的是，公司在2022年实现了203.75亿元的营收和6.92亿元的净利润，两项指标均呈现出显著的增长态势，因此从短期来看，中创新航并不太可能面临倒闭的风险。
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