家人们，今天咱来唠唠试驾双离合车型时，怎么才能试出那让人纠结的顿挫感。这双离合变速箱呢，换挡快、传动效率高，好多车都爱用，但它也有个小毛病，就是有时候会顿挫，影响驾驶体验。所以咱在试驾的时候，可得把这问题揪出来，避免以后买车闹心。
有修车师傅跟我说，想试出双离合的顿挫，不同路况下用 D 档多跑几圈，多变换变换转速，就能感觉出来。要是车的调校不好，那顿挫感就像脸上的痘痘，明明白白摆在那。不过像大众这些大厂，调校得比较到位，除了急加速的时候，日常开基本没啥感觉。
双离合在低速的时候容易顿挫，这是为啥呢？主要是因为它的设计。双离合没有液力变矩器来缓冲，在低挡位切换的时候，齿比差异大，就容易产生顿挫。就好比你穿双不合脚的鞋走路，怎么都不舒服。为了减少这种冲击，双离合就靠离合器半联动来平衡，但这也没办法完全避免顿挫。
还有个重要因素，就是机械结构和换挡逻辑。双离合得同时保持两个挡位的结合，升挡快，降挡就相对慢一些。这就要求咱们驾驶者操作的时候得精准点，给变速箱一个明确的信号。要是操作不当，变速箱就像个迷糊的孩子，不知道该干啥，顿挫感就来了。
咱再说说具体的试驾方法。第一个方法，咱叫它 “釜底抽薪”。自动变速箱换挡的时候，需要两个档位交接动力，这时候发动机扭矩得恰到好处，大了小了都不行。我们在换挡的瞬间，松一下油门，让发动机扭矩下降，变速箱就会手忙脚乱。比如说，大部分变速箱都有松油门升档的功能，你先正常加速，看看变速箱在多少转速换挡，假设是 2000 转换挡，那你重新起步，在转速快到 2000 转，变速箱要换挡的时候，突然放开油门。这时候发动机扭矩下降，换挡后扭矩补偿，车就会往前猛地闯一下，那顿挫感，一下子就出来了。
第二个方法，“出其不意”。正常情况下，车速和变速箱档位是有对应规律的，我们偏要反着来，强制让低档位跑高速度，看看变速箱啥反应。操作也不难，一档地板油起步，一般自动挡车这时候 1 档转速会拉得很高，车速能到 60 - 80 公里 / 小时左右。就在变速箱要升档的时候，你松开油门，然后快速踩下一半油门，这时候变速箱就得赶紧找合适的档位让你继续加速，很容易就乱了阵脚，顿挫感也就跟着来了。
第三个方法，“欲擒故纵”。变速箱得转速达到一定程度才换挡，我们就故意把转速控制在换挡边缘，逗逗它。起步后小油门慢慢让发动机转速提升，快到换挡转速的时候，稳住油门，比如说 1500 转会换挡，你就把转速控制在 1400 转，跟它较较劲。有些变速箱可能就忍不住自己换挡了。要是它还不换，你就继续挑逗，突然猛踩一脚油门再松开，这时候变速箱憋了半天没换挡，正着急呢，你一踩油门它赶紧升档，结果刚升档你又松开油门，它估计都懵了，顿挫感就妥妥地出现了。
还有一点要注意，双离合分湿式和干式。干式双离合因为没有油液散热，在低速频繁换挡的时候，摩擦片容易磨损发热，温度一高，换挡就容易抖动。要是外界温度高，又赶上堵车，那顿挫感更是雪上加霜。所以试驾的时候，如果是干式双离合，在低速的时候多踩踩松松油门，让升降档频繁点，顿挫就更容易试出来了。
要是你按照这几种方法试驾，变速箱还稳如泰山，一点顿挫感都没有，那恭喜你，大概率遇到一台素质过硬的变速箱了。不过话说回来，现在的双离合技术也在不断进步，很多车的顿挫感已经控制得很好了。但咱试驾的时候，还是得仔细试试，毕竟买车不是小事，得方方面面都了解清楚。
好啦，今天关于试驾时怎么试出双离合顿挫的方法就分享到这儿啦。觉得有用的朋友，麻烦动动你那发财的小手，点个赞关注一下呗，祝大家都能买到心仪的车，一路顺风顺水，财源广进！
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