KTM又往小排量运动市场砸了一锤子，听说160DUKE和RC160都已经在印度那边亮相了——那天维修师傅还把手机递给我看发布会切片，说这货正好是125 DUKE走了之后的接班人。街车一派的橘色外壳，瞅着还是那味儿。就路口瞥见一辆老390，两车的前脸，分裂的大灯，几乎没啥区别，远远的能认出来是KTM，不像某些日系牌子，小排量都缩水成家用菜车样。
话说回来，这160其实是把原DUKE 200的发动机改了改，缩缸弄成了164.2cc单缸液冷。群友自称“暴躁小孩”，据他去年印度自驾，开到9500转那瞬间，标称功率能冒出来19马力，15.5牛·米的扭矩（师傅说数据都差不多，每台车个体差一丢丢）。比起同级国产两轮那些缩水版，这输出，算顶配了。缸体材质师傅嘴上没提，不过他一直强调这种小排量“耐操但别瞎造”，尤其高温堵车容易熏化胶条，其实不少新手每年冬天进厂换水套就是这个原因。
这回的底盘还是用KTM那些拱桥式钢管架子，分体trellis，后摇臂明显咬地狠一些。维修间墙上贴着师傅画的小铁骨草稿，自己琢磨的，说新货副车架更轻，用了点特别工艺提升侧抠强度，这一块平时骑弯道就觉得确实能扛住，尤其是跑快时不飘。我前两天看闲鱼上有人拆零件，直呼这车轮毂比老款轻，装胎也省劲，虽然橙配色隔壁老王总调侃像运动饮料灌装。
悬挂设定师傅每次上车前都要按压一下。前面WP USD倒立，138毫米行程，后边WP单筒161毫米，懂行的都说这设定，运动拉高但过坑还不至于颠屁股。刹车盘，前320mm后230mm，但师傅投一句嘴：“ABS管你多大排量，双通道就别闹了，给小车强行堆足了电子项，有些人不会用。”
有趣的是，这次仪表盘刷出了5寸LCD，车主群里有个广东小弟抱怨：蓝牙连不上，音乐一天掉两次线。不过，KTM官方宣称音乐、通话、KTM APP都通杀，实际情况零零散散还有掉码，据说下一版OTA会修。杂牌摩托平板哪配比，KTM还是走在前头这一块。
说到售价，印度那边挂185万卢比，折合将近一万五人民（邻居数学差，说是超两万，结果查了官网才知道，差远了）。不过进口这事，师傅说，“别谁都惦记，那么点排量，关税一层一层够呛进国内，嫌手续太烦。”倒是有一次听春风销售在群里吐槽，老板还真琢磨过国产化，车架悬挂如果真照DUKE 200搞，那国内这帮小车炸街党，分分钟了不起。
其实160DUKE冷门配置挺多，像边撑自锁挡，别的车挂了档还会抖动，这车就稳妥喘气。水箱风扇是变速风量，开大油门风扇噪音小点。师傅还常说，别小瞧这玩意儿的换挡手感，隔壁大理那队摩友拿去拉了一趟滇藏线，发动机拉转下坡竟还能顺，听说过去大部分小排都是齿比太短溜车有点累。
老KTM用户评价也分叉，有个天津车友吐槽新代LCD太亮，夜里逆光得盖点黑布。有家维修厂曾碰到160DUKE前叉生锈问题，不知是不是原厂漆太薄，厂方后来拖了三个月才换件。其实这种小车，日常养护最鸡肋的还不是发动机，反而是后副车架固定螺丝，容易松，一松就出异响。师傅修过三回，还骂娘说，印度这螺丝品质就是醉了。
说到新老车对比，老125 DUKE骑脏路经常刮底，新款160底盘稍微抬高点，但是侧支架位置没变，村头土路下雨了还是卡泥。冷知识插一条，160DUKE时速上限在本地群友自测撑死110过一点，理论数据是120，其实撞上逆风就没戏了。
买不上160的那帮，最近把二手市价炒得乱七八糟。不过听说有个上海车主硬是拆拼自己仿制了一套副车架，还卖给群友一条，结果两个月后那根焊接点折了，最后骂骂咧咧又骑回去找师傅换原厂。
其实车放哪都得养，师傅说马路头摔了一丢丢脚踏都能弯，有次忘了买原厂，路边随便找了个山寨件，邻居拍视频发群里调侃：KTM，可别整成“大排气小悲剧”。这车到底是不是“小钢炮”，反正下社区一圈热闹就行，偶尔假期骑去郊外，路上见了混搭的国产车还会招呼一嗓子“真DUKE！”手机导航卡住那会儿，好几个车轮在路边晒太阳，谁还真管排量够不够，出去转着，顺道聊点车圈八卦，回头再跟师傅磨磨嘴皮子。
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