山东造车猛涨产量，产业链配套全，品牌技术还要追赶-有驾

你有没有想过，山东怎么就突然成了造车大省？以前一说它，脑袋里都是大葱、煎饼，青岛啤酒，偶尔再扯两句鲁菜。可现在，谁看数据不一惊：今年4月，山东汽车产量23.37万辆，全国第一，上半年已经冲进全国前三，眼瞅着要和广东掰手腕，反超上海。网上一阵调侃：“咱山东不是论亩产大葱吗，现在连汽车都‘吨造’了？”“怕不是把‘老头乐’也算进去了吧？”

大家嘀咕归嘀咕，背后却真是有点意思。山东造车这事靠的是“拼凑”假象，还是产业升级的猛子？是不是真离广东、上海只差一口气？吃瓜群众看热闹，其实这事值得好好琢磨琢磨。

先说“老头乐”，它确实在山东有“光辉岁月”。过去，低速电动车遍地，确实数量惊人。你看枣庄、聊城的小厂子，一年下来造出百八十万辆都不新鲜。可别着急下定论。自从国家把路往正规修，低速“老头乐”大片倒下，一批还能折腾的企业学会“变脸”：有的像雷丁，收购了野马汽车，摇身一变高端电动车“新势力”；其余的，不转型的就彻底出局。淘汰赛之下，那些还活着的，早就卷进了比亚迪、吉利这些主流玩家的阵营。现在咱山东排头的数据里，“老头乐”只是历史插曲，主角已经变了。

那山东为啥能在今天突然杀出来？咱不能光看企业，更要看背后的“套路”。山东没强调本土品牌，把路子走成了开放型大“代工厂”——比亚迪、吉利、奇瑞、上汽通用叫来一批，落地就放大招，拼的是产能，不是logo。别小看这思路，这叫“站在巨人肩膀上快跑”。人家有订单、有技术，你有土地和产业链，一拍即合。比亚迪在济南落的产业园，十个月就能量产，生产速度和装配效率能“吊打”不少传统老厂。这种“快准狠”，在全国都排得上号。你新势力造车，说白了不是一家一户玩单打独斗，而是一次全行业大联动。

你问山东为啥能这么玩？答案其实很接地气。首先，山东拥有全国唯一的41个工业大类，零部件配套自己就能供应个七七八八。发动机找潍坊，锂电池去枣庄，轻量化材料让滨州上场，烟台管转向机……你要啥有啥，这叫全链条配套能力。哪怕有大厂来投产，也不怕人家挑三拣四。再加上智能制造也没拉下，啥自动化压铸、一体化生产，济南、青岛的智能工厂和数字化车间都玩得挺溜，效率高得吓人。一杯奶茶时间，能下线好几辆车。这不就成了“现学现用、现产现供”的样板吗？

再来看政策，山东这几年真能舍得下本。不光省级有补助、地方再叠加、车企搞优惠，算下来有些买车的老百姓能省好几万。连农村市场都布局得明明白白，充电桩下沉到县里、乡镇。很多人说在山东找不到充电桩比找不到大葱都难，这种基建覆盖，彻底扫平大家换电车的心理障碍。你说哪个厂家不愿意来闹腾？能卖，有补贴，还不怕受冷落。谁来你都“铺红毯、开绿灯”，招商模式简单粗暴，效率杠杠的。

你再想想山东本地市场得多大。去年私家车保有量全国第一，光自己消化掉的已经是个天文数字，外溢效应还能辐射北方半边天。企业有饭吃，市场不愁。就算再怎么调侃“山东是富士康，一门心思代工”，但眼下这么干，短期内是最快速起量的办法。

话又说回来，眼看着产量翻番，大家心里总有个疙瘩：光拼“产量”，能出名堂吗？真成“汽车强省”了吗？老百姓最关心还是挣钱、品牌和技术。广东有广汽、比亚迪，上海有上汽、蔚来，这些都是算得上家底的品牌。而山东：“牌子”不是没有，是没啥拿得出手的。你说咱给人代工，利润当然好，岗位也多，可这“价值链”不靠前。说白了，别人贴牌你干活，就是没有“灵魂”的产业升级。

这就像山东白酒，年年出货量不说少，可说到全国知名度，真还不如隔壁贵州的茅台。没有叫得响的“汽车品牌”，山东永远是“生产大省”，成不了“品牌强省”。想象一下要是某天整车企业决定搬家，或者全球产业链风吹草动，你这样的模式就容易立刻见底儿。

再一哆嗦，技术呢？表面看山东新能源车跑得飞快，充电桩遍地，但底层的“核心技术”还是短板。譬如说，高端电池、自动驾驶、车规级芯片，这些都还得靠外地甚至外国。只要没抻直腰板，关节点上就容易被“卡脖子”。不掌握核心，经济上台阶就总有天花板。所以说，现在吹的“井喷”，如果下一波技术升级来临，跑在前头的是谁还不好说呢。

但话又回来，山东这套做法不是没价值。你想想，产业都转型这么快，十年前还全城搞低速电动车，现在就能和广东、上海掰手腕。能做到这个程度，背后考验的是产业组织能力和政府执行力，要说准备不充分是不可能的。而且，现在轮胎、轴承、轻量化材料这些高技术配套，山东是真有家底，咱就靠这些往深水区走，发展智能轮胎、传感系统啥的。咱的机会，在于能不能在未来的智能化、电动化方向上继续持续投入，有没有耐心去搞一些突破。