探讨2018标致308空调故障：从压力问题到BSI修复

▲ 故障现象描述

一辆2018年的东风标致308轿车，行驶里程约3.6万公里，近期出现了 空调不制冷的问题。车主曾自行更换空调压力传感器，但问题并未得到解决。车辆在一次事故后由另一家维修厂进行维修，虽然更换了压缩机后空调恢复正常，但仅维持了不到10天，问题再次出现。车主随后决定在我厂进行进一步的维修。

▲ 初步诊断结果

启动车辆并 开启空调后，我们发现发动机提速，风扇也低速运转，这证明发动机ECU已接收到空调信号（X431 PAD III数据流显示无空调请求状态数据）。然而，空调并未制冷。经过对冷媒的检测，我们发现 系统压力为800kPa，远高于正常水平。同时，通过X431 PAD III进入发动机系统，我们发现虽然无故障码，但 数据流显示空调压力为410kPa。此外，变速器系统和空调系统内部均无故障码显示。这些信息为我们指明了可能的故障方向。

▲ 压力测试与结果

怀疑系统接收到的压力不足，导致空调无法工作。为了测试这一猜想，我们人为地将系统压力调整为970kPa，但空调依旧无反应。接着，我们尝试用5W试灯代替空调 变排阀，发现试灯能够正常点亮，且测量其两端电压为3V，对搭铁也是3V。进一步地，我们给变排阀施加5V以上的电压，发现 压力能够升至约1300kPa（观察压力表），低压则维持在300kPa。在观察数据流时，我们发现当数据流中的压力超过700kPa时，风扇会高速运转。

▲ 变排阀与BSI检查

基于以上测试结果，我们得出结论：

①系统接收到的压力持续不足，仅为410kPa；

②压缩机可能存在故障，怀疑是由于非原厂压缩机导致的 变排电磁阀阻值异常，从而触发BSI保护机制；

③空调控制ECU可能出现问题，该车采用BSI控制空调变排阀的占空比，因此 BSI线路或BSI本身可能存在故障；

④还存在其他未知故障原因。

考虑到客户之前在其他地方更换了压缩机，我们建议客户重新发一个原厂压缩机和空调压力传感器进行替换。在安装上原厂空调压力传感器后，系统数据并未显著改善，空调平衡压力仍维持在410kPa，因此我们未敢轻易更换第二个部件。随后，我们尝试安装了新的压缩机（仍为品牌机，非原厂），并对系统进行抽真空和冷媒加注，当平衡压力达到850kPa时（当时外界温度为30℃）， 压缩机开始工作，我们一度以为问题已经解决。然而，在多次关闭和启动空调后，空调再次停止工作，故障现象重现。

为了进一步排查问题，我们向4S店同行索取了该车空调系统的电路图。根据电路图，我们发现空调压力传感器有三条线与发动机ECU相连通，而压缩机的 功率输出占空比则由BSI控制正电压输出，另一条线直接与搭铁相连。结合前期的检测结果，我们现在可以确定，导致空调无法工作的可能原因只剩下两个：要么是BSI或其线路出现问题，要么是其他未知因素。

①压缩机电磁阀阻值异常导致BSI输出不稳；

②BSI功能失效或其输出线路存在问题。

我们深入检查了BSI空调输出至变排阀之间的 线路，发现单线阻值为1.5Ω，属于正常范围。这让我们不得不怀疑是BSI本身出了问题，或者是压缩机的变排阀存在问题。为了进一步确认，我们仔细对比了原车与新换压缩机的变排阀阻值，均为11.2Ω，这排除了压缩机变排阀的问题。

▲ 最终解决方案

此前，我们曾尝试用12V继电器替换原车的空调 控制线路，以实现变排改定排的目的。在测试过程中，我们发现继电器可以正常驱动吸合，但在检测变排阀电压时，却发现空载时电压高达约13.5V系统电压，而接入5W试灯后却无法驱动。这似乎进一步印证了BSI可能存在故障。

为了使BSI复位，我们断开了蓄电池负极，等待10分钟后重新装上。启动发动机并 开启空调，我们尝试直接给变排阀施加11V电压，空调开始工作，系统接收压力达到700kPa时风扇高速运转。此时，我们用试灯检测BSI到变排电磁阀的驱动线，发现电压超过10V。但当空调从高速转为低速后，试灯无法再驱动。

经过一系列的排查和测试，我们终于找到了问题的根源： BSI到变排阀的线路存在断路或虚接的情况。经仔细检查，发现发动机舱左前处的BSI与变排阀之间的插头存在虚接现象。我们重新连接该插头后，问题得到彻底解决。

修复了BSI到空调变排阀之间的线路后，空调系统恢复正常工作。

在故障诊断过程中，我们遇到了不小的挑战。首先，这款车的 空调控制系统相当独特，其压力传感器的信号虽然发送给发动机ECU，但实际的输出占空比却由BSI进行控制。我们曾参考过该车系的相关技术通报，其中明确指出了BSI降级可能导致空调无法工作的问题。然而，由于缺乏专检设备，我们无法直接进行测试，这在一定程度上影响了我们的诊断效率。

此外，我们还发现X431PAD III检测仪在读取2018年标致308的 发动机数据流时，其空调压力数据并不准确，这无疑增加了我们的诊断难度。在检测变排阀到BSI的线路时，我们也遇到了困难。最初，我们使用万用表进行测量时并未发现问题，但后来通过分段检测和单独串联电源测试，我们才发现了线路中存在的虚接问题。

通过这个案例，我们深刻认识到法系车的维修难度确实超出了一般车型。这主要是因为通用故障诊断仪中缺乏BSI数据流及其相关驱动测试的功能。同时，我们发现该车发动机系统中的空调压力数据流也存在不准确的情况。因此，在维修法系车的电控系统时，我们需要更多的专业资料、直观测试数据以及高超的逻辑判断能力。