最近，工信部发布的新车公告里出现了一个让不少车友眼前一亮的身影，那就是长城坦克品牌旗下的新款坦克400。
很多人对硬派越野车的印象还停留在“油老虎”和“城市里不好开”的阶段，觉得这种车就是专门为少数越野爱好者准备的，跟咱们普通老百姓的日常生活离得有点远。
但是，这次坦克400带来的更新，似乎就是要彻底改变大家这个固有的看法。
它不光是简单的小改款，而是直接推出了两种全新的混合动力版本，一个叫Hi4-T，另一个更厉害的叫Hi4-Z，从动力系统到智能化配置都进行了一次大刀阔斧的革新，可以说是把硬派越野车的发展思路，往一个全新的方向上狠狠推了一把。
咱们先来聊聊这两个版本最核心的区别，也就是动力系统。
这直接关系到这辆车开起来的感觉和用起来的成本，是大家最关心的地方。
首先是新款的坦克400 Hi4-T，可以把它看作是现有成熟技术的一个优化升级版。
它使用的还是一套我们比较熟悉的插电式混合动力系统，核心是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率有185千瓦，动力底子非常不错。
与它配合的是一台120千瓦的电动机。
这套组合的亮点在于平衡，既保证了需要时强劲的动力输出，又能在日常使用中借助电力来降低油耗。
它搭载了一块容量为37.1度的三元锂电池，根据官方公布的数据，在CLTC工况下，纯靠电力可以行驶105公里。
这个数字对于大多数城市通勤的上班族来说，是相当有意义的。
基本上，如果你家或单位有充电条件，每天开着它上下班、接送孩子、去超市买个菜，完全可以把它当成一辆纯电动车来用，不仅起步安静平顺，更重要的是能省下大笔的油钱。
就算偶尔出个远门，电用完了，它作为一辆混合动力车，百公里综合油耗也就在8.4升左右，对于这么大尺寸的一台硬派越野车来说，这个成绩已经很不错了。
如果说Hi4-T版本是稳扎稳打，那么一同亮相的Hi4-Z版本，就堪称是一次技术上的大胆跃进了。
它直接采用了更高级别的坦克500 Hi4-Z上那套更为复杂的动力总成。
发动机同样是那台2.0T，但电机的部分就完全不一样了。
它采用了P2加P4的双电机布局，简单来说，就是在变速箱和后桥上各安放了一个电机。
这样做的好处是动力分配更灵活，性能也更强悍。
P2电机能给车辆提供强大的加速能力，而P4电机则直接驱动后轮，可以轻松实现电控四驱，无论是在公路上的响应速度，还是在越野路况下的脱困能力，都比单电机结构要高一个档次。
更关键的是，Hi4-Z版本的电池容量直接提升到了惊人的59.05度，这块大电池带来最直观的好处，就是纯电续航里程一下子翻了将近一倍，达到了200公里。
200公里的纯电续航，对于一辆硬派越野车来说，这在以前是想都不敢想的。
这意味着它的使用场景被极大地拓宽了，不仅能覆盖一周的城市通勤，甚至周末去周边的城市或者郊区来个短途旅行，全程都可以不启动发动机，享受纯电驱动的静谧和低成本。
而且，得益于更强大的电驱系统和更精密的能量管理，它在电量耗尽的馈电状态下，油耗表现甚至比Hi4-T还要好一点，百公里大约是8.3升。
说完了内在的“功夫”，我们再来看看外在的“形象”。
坦克400原本就以独特的机甲风格著称，外观硬朗，线条分明。
新款车型保留了这种核心的设计语言，但在细节上进行了不少优化，让整台车看起来更加精致和干练。
车头的变化比较明显，原来向上翘起的前包围线条被拉直了，并且加入了黑色的网格状装饰，两侧的雾灯区域也进行了重新设计，显得更大气，整个前脸给人的感觉更宽、更稳重，也更具攻击性。
车尾的设计也和车头形成了呼应，取消了之前外挂备胎外面那个圆形的装饰罩，使得整个车尾看上去清爽了不少，视觉上不再那么累赘。
同时，尾门上还新增加了“GWM”的英文字母标识，提升了品牌的整体感。
车身尺寸方面也做了微调，长宽高分别为4964/1970/1905毫米，轴距保持2850毫米不变。
和现款相比，车身稍微变短了一点，但更宽、更高了，这种调整让车辆的姿态更显敦实，有种肌肉更结实的感觉。
这次升级还有一个重头戏，就是在智能化方面的进步。
过去，硬派越野车往往不太注重这些高科技配置，但现在的消费者需求变了，既要能越野，也要在日常驾驶中享受科技带来的便利和安全。
新款坦克400显然洞察到了这一点。
从申报图上可以看到，新车在车顶位置安装了禾赛科技提供的ATX激光雷达，同时车身侧面和后方也配备了高清摄像头。
这套硬件组合的加入，意味着新款坦克400将具备实现高阶智能驾驶辅助的能力。
比如在高速公路上长途驾驶时，车辆可以实现自动跟车、保持车道，甚至在条件允许时进行智能变道，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
在城市拥堵路段，这套系统也能让驾驶变得更加轻松。
此外，像全景天窗、夜视摄像头、方便老人和小孩上下车的电动侧踏板等实用又显档次的配置，也都出现在了选装列表里，让消费者可以根据自己的需求和预算，打造一台更适合自己的车。
当然，作为一台姓“坦克”的车，它的硬核越野能力是根本。
非承载式车身这个硬派越る野的“金字招牌”自然是标配，它保证了车身有足够的刚性去应对各种崎岖路面。
18英寸的大轮圈可以选配公路胎或者抓地力更强的全地形AT胎。
强大的拖挂能力也得以保留，在有制动的情况下，可以拖拽重达2.5吨的房车或者拖斗，这对于喜欢户外露营、长途穿越的玩家来说，无疑是一个非常实用的功能。
总的来看，新款坦克400的这次亮相，不仅仅是一次简单的产品更新。
它通过推出两种不同技术路线的混动版本，清晰地展示了长城汽车对于未来硬派越野车发展方向的思考。
Hi4-T版本满足了那些希望在现有基础上获得更好燃油经济性和城市驾驶体验的用户，而Hi4-Z版本则用200公里的纯电续航和更强的电驱性能，大胆地去挑战“硬派越野”和“日常家用”之间的壁垒。
它试图告诉我们，一辆车完全可以同时拥有翻山越岭的强悍体魄和在城市中安静、经济穿梭的温柔内心。
这种在“油与电”、“硬派与智能”之间寻找最佳平衡点的尝试，或许将为整个硬派越野车市场开辟出一条全新的道路，让更多向往远方但又不得不面对现实生活的普通消费者，能够找到一台真正能满足他们所有需求的理想座驾。
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