最近，咱们老百姓的街头巷尾，聊得最热火朝天的话题，恐怕就是关于电动车的新规矩了。
从9月1号开始，这事儿就正式落地了，据说全国有超过三个亿的电动车主都得关注。
网上还有篇文章，标题起得特别抓人眼球，叫《9月电动车新规落地，这4种车型不要选，都是正在被淘汰产品》，这标题一出来，可把不少正准备买车或者换车的朋友给整不会了。
大家心里都在打鼓：这新规矩到底说了些啥？
我家里那辆还能骑吗？
这不能选的4种车，究竟是哪四种？
这规定是好事还是坏事？
今天，咱们就坐下来，用大白话好好聊聊这件事的来龙去脉，把这其中的门道给说明白了。
首先得问一个最根本的问题，为什么非要在这个时候出台这么一个新规定呢？
其实答案咱们心里都清楚，就是为了“安全”这两个字。
这些年，电动车给咱们的生活带来了巨大的便利，买菜、接娃、上下班，离了它真不行。
但与此同时，问题也越来越多。
您肯定在新闻里看过，或者就在自己小区里见过，有些电动车充电的时候，突然就着火了，火势一大，后果不堪设想。
还有些车，在马路上跑得比汽车还快，悄无声息地从你身边“嗖”一下就过去了，跟个“马路幽灵”似的，实在是吓人。
这些问题的根源，很多都出在生产和改装环节。
一些厂家为了降低成本，用的材料不达标；一些商家为了迎合顾客追求速度的心理，私下里把限速给解了，把电池给加大了。
这么一搞，车子是快了，但安全隐患也成倍增加了，等于是在马路上放了一个个移动的“定时炸弹”。
国家这次出手，就是要从源头上把这些危险的口子给堵上，让电动车回归它作为代步工具的本质，让大家骑得更安心。
那么，这个新规矩具体都改了些什么呢？
咱们一条一条来看，其实都跟咱们的切身利益相关。
最重要的一点，就是对车子本身的安全性要求大大提高了。
以前咱们买车，可能就看看外观、问问续航，不太关心车身材料。
现在不行了，新规定明确要求，一辆电动自行车上，用的塑料这些非金属材料，加起来的重量不能超过整车总重量的百分之五点五。
而且，像咱们坐的坐垫、车轮上的挡泥板这些部件，用的材料必须有更好的防火性能。
这就好比是给电动车穿上了一件“防火衣”，万一发生意外，也能在一定程度上阻止火势蔓延。
更关键的是，对电池和控制器这些核心部件，新规增加了“防篡改”设计。
说白了，就是厂家在出厂的时候就给上了把“锁”，让那些想私自改装、解码提速的人没法下手。
这一招，可以说是直接打中了非法改装的七寸，让那些不负责任的商家和追求“速度与激情”的用户都得收敛收敛。
其次，有一个非常人性化的改动，就是把使用铅酸电池的电动车整车重量放宽了。
按照新规定，包含铅酸电池在内的整车重量，上限可以到63公斤。
这对于很多住在老旧小区、没有电梯的朋友来说，绝对是个好消息。
以前的标准比较严，车身轻，电池容量就受限制，续航短。
很多车主为了充电，不得不每天扛着几十斤重的电池爬上爬下，那滋味可不好受。
现在重量限制放宽了，意味着厂家可以在保证安全的前提下，生产续航能力更强的铅酸电池车，大家也就不用那么辛苦了。
这一点，能看出来制定政策的时候，确实考虑到了老百姓的实际困难。
再有，就是两个很有意思的“一减一增”。
减掉的是那个几乎没人用过的脚蹬子。
以前的规定，电动自行车必须带脚蹬，但说实话，放眼满大街，您见过几个人真用脚蹬子骑车的？
它更像是一个为了应付检查而存在的摆设，有时候摔倒了还容易碍事。
这次新规终于不再强制要求安装脚蹬子了，可以说是回归了现实，实事求是。
增加的呢？
是鼓励安装后视镜。
这东西在汽车上是标配，但在电动车上却长期被忽视。
可你想想，咱们骑车转弯、变道的时候，要是能通过后视镜看一眼后方的情况，那安全系数得提高多少？
这一减一增，减掉了不实用的形式主义，增加了实实在在的安全保障，值得点赞。
此外，还有一个很有科技感的升级，就是要求新出厂的车辆预装北斗这样的定位装置。
有些人一听定位可能有点担心，觉得自己的隐私是不是被侵犯了。
这一点规定也考虑到了，车主可以自主选择开启或者关闭定位功能。
那为什么要装呢？
好处其实很明显。
第一是防盗，车子丢了，通过手机就能看到它在哪儿，找回来的可能性大大增加。
第二是万一发生交通事故，车辆的行驶数据可以为划分责任提供客观依据。
这是用科技的手段，给咱们的出行又加了一道安全锁。
当然，新规矩一出来，也不是所有人都拍手叫好，争议声也不小。
反应最强烈的，主要是两类人群：外卖小哥和一些需要长距离通勤的上班族。
新国标规定电动自行车的最高时速不能超过25公里，这对他们来说影响确实不小。
有外卖小哥就抱怨，以前送一趟单可能只需要15分钟，现在速度慢下来，可能要花25分钟甚至更久，一天下来接单量和收入都会减少。
而那些家住得比较远，需要骑电动车去换乘地铁的上班族也觉得头疼，本来通勤时间就紧张，现在车速一慢，每天花在路上的时间可能要多出半个多小时。
于是，网上就吵开了。
有人说，安全第一，生命无价，慢一点总比出事强。
也有人吐槽，因为迟到被扣的工资谁来承担？
平台的催单电话你替我接吗？
这种争论其实反映了一个现实的矛盾：公共安全和个人效率之间如何平衡。
但我们冷静下来想一想，外卖小哥的困境，问题的根源真的在车速吗？
或许更深层的原因，在于外卖平台那种把时间精确到秒的派单算法，它在无形中逼迫着骑手们不得不在马路上争分夺秒。
所以，真正需要调整的，或许是平台的考核机制，而不是放松安全的底线。
至于通勤不便的问题，它也暴露了我们城市公共交通网络还存在一些“毛细血管”不通畅的地方，很多“最后一公里”的问题没有得到根本解决。
这些呼声，恰恰应该成为推动城市管理者完善公共交通、优化平台规则的动力。
最后，咱们再回到最初的那个问题：到底哪4种车不能选了？
其实，那个标题有点为了吸引眼球。
新规淘汰的并不是某个具体的品牌或者型号，而是不符合新安全标准的“四类车”。
如果您最近正打算买新车，可得擦亮眼睛，避开这几个“坑”。
第一种，就是商家急于“清仓甩卖”的旧国标车，这种车虽然便宜，但可能很快就面临无法上牌或者限制上路的问题。
第二种，是那些没有国家强制性产品认证（3C标志）的杂牌车，质量和安全都没有保障。
第三种，是那些看起来设计得很酷，但实际上给非法改装留下了很大空间的“潜力股”，买了这种车，等于给自己埋下了隐患。
第四种，是那些价格低得不正常，在车架、外壳等关键材料上偷工减料的“廉价车”，这种车看似划算，实则拿生命在开玩笑。
说到底，这次新规是一次必要的行业升级，目的是为了让所有人的出行环境都变得更安全、更有序。
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