2017年，Jeep国产车还是街头的“梦想座驾”，4S店挤满抢车的消费者；2025年，长沙工厂的机器积满厚灰，拍卖牌从19亿降到9.9亿仍无人接盘，车间里只剩野狗溜达。 惨的是车主：一个车灯全城断货，维修工电话打到手软：“别问了，厂都没了，零件比金条还难搞！ ”
一、销量断崖背后的数字真相
2016年，广汽菲克销量暴涨260%，卖出18万辆；2017年冲到22.2万辆，指南者月销过万，自由光被抢成“理财产品”。 长沙工厂三班倒赶工，工人加班费拿到手软，经销商连夜打款囤车，生怕错过这波“Jeep热”。
转折点在2018年3月。 央视“315晚会”点名Jeep自由光发动机“烧机油”：有车主开3000公里就得加4升机油，4S店却甩锅“中国路况差”“汽油质量不行”。 一夜之间，投诉电话被打爆，维权群涌进上千人。 当年销量暴跌44%，12.5万辆的业绩直接腰斩。
崩盘速度超乎想象：2019年卖7.4万辆，2020年剩4万辆，2021年只卖出2.1万辆。 到了2022年上半年，全国门店加起来才卖出1861辆，生产线停摆，3月产1辆车，4月0辆，5月1辆，6月0辆。
二、一手好牌打得稀烂
广汽菲克手握Jeep这张“王炸”，把车主逼成段子手：“不是在修车，就是在去修车的路上。 ”自由光、指南者大面积烧机油，双离合变速箱顿挫得像“坐拖拉机”，厂家召回方案敷衍：刷个程序、贴个警示标了事。
2016年上市的自由侠，到2022年还在卖老款；竞品车型每年改款，它中控屏六年没变大一圈。 新能源离谱：2021年象征性推了款插混车，纯电续航仅50公里，价格贵10万，4S店销售自己都吐槽：“这车充电两小时，只能跑趟菜市场。 ”
Jeep广告里狂吹“越野血统”，实车却砍掉差速锁、减配四驱，底盘和城市SUV没区别。 消费者怒骂：“花25万买辆伪越野，不如加点钱上坦克300！ ”
三、170亿合资厂毁于“抢公章”
2022年1月，外方Stellantis突然发公告：“我们要控股75%！ ”广汽集团当场掀桌：“做梦！ 没我同意别想改合同！ ”双方高层在会议室吵到摔文件，员工私下传：“法国人想独吞，中方骂他们不懂中国市场。 ”
2020年广汽注资10亿，2021年Stellantis掏30亿，这40亿被用来填旧债窟窿，新车研发一分没剩。
7月，Stellantis高管对媒体放话：“中方违约！ ”广汽反击：“他们污蔑中国营商环境！ ”撕破脸后，双方直接解散合资公司，117亿债务丢给法院处理。
四、五次流拍的工厂与“消失”的售后
长沙工厂的拍卖成了行业笑话，2024年第一次挂牌19.15亿，无人问津；第二次降价到15.3亿，第三次12.25亿，第五次打到骨折价9.92亿，依然流拍。 二手车贩子调侃：“这厂子设备拆了卖废铁，都不够付电费！ ”
惨的是车主。 北京一位自由光车主追尾后，4S店说：“大灯全国断货，要么等三个月，要么加价8000从报废车拆。 ”成都车主更崩溃：变速箱故障，维修费报价6万，比车残值还高。
经销商集体维权，浙江某老板压着300辆库存车：“破产前一个月，厂家还逼我打款进车！ ”河南经销商亏掉2000万保证金，拉横幅堵广汽大门：“还我血汗钱！ ”
五、员工、供应链的血泪账
长沙工厂停工后，3000多名员工被迫“二选一”：接受降薪50%调去外地，或拿N+1赔偿走人。 老李在喷涂车间干了十年：“房贷每月8000，现在送外卖一天跑14小时才够。 ”
供应商被拖垮，广东一家轮胎厂被欠款1.7亿，老板抵押房子发工资；湖南座椅厂裁员80%，仓库堆满Jeep定制款：“这座椅没车企能用，改造成本比做新的还贵！ ”
二手市场Jeep价格崩盘， 2021年的指南者还能卖10万，现在车商3万收：“听到Jeep仨字就摇头，这牌子比众泰还不保值。 ”
六、那些被合资模式拖垮的车企
广汽菲克不是孤例，长安铃木退出中国时，4S店清仓甩卖雨燕：“买一送一，再送三桶油！ ”东风雷诺解散，科雷傲车主修车要等法国空运零件。
合资车企的溃败有共同轨迹：外资方死攥技术不放，中方只想赚快钱。 Jeep国产时，Stellantis连发动机参数都要加密；广汽则砍掉轿车业务，All in SUV赚热钱。
讽刺的是广汽自家“左手倒右手”。 广州工厂关停后，生产线拆给新能源品牌埃安，2023年埃安销量破20万；长沙工厂的燃油车设备，最终沦为废铁。
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