随着本田越来越注重中量级摩托车，其入门级市场似乎被边缘化了。因此，其500cc以下的入门级摩托车几乎无人问津，竞争也让这家摩托车制造商望尘莫及。来自中国和印度的摩托车产品日益增多，也让本田的日子更加难过。
这一趋势的最佳例证在本田的运动摩托车系列中。它只提供一款500cc以下的运动摩托车，而且这也是大多数买家一开始不会考虑的。造成这种情况的原因有很多，让我们深入探讨一下。
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CBR500R 是大多数买家不会考虑的小型本田运动摩托车
价格：7,399 美元
目前只有一款本田小型运动摩托车在售：CBR500R。这就是我们这次推荐的。虽然它看起来很受欢迎，但出于一些原因，我们并没有将其纳入考虑范围。首先是厂商建议零售价。这款摩托车的售价为 7,399 美元，是目前最昂贵的 500cc 运动摩托车之一，比川崎忍者 500 和 CFMoto 450SR 贵了约 2,000 美元。此外，它的价格仅比价格亲民的中量级摩托车 CFMoto 675SS 和川崎忍者 650 低几百美元。
其次，价格本身就不合理。你看，这款车的价格可能比竞争对手贵很多，但你却买不到类似的配置。比如，Ninja 500 的峰值功率实际上比它更高，同时还配备了所有基本配置。而Ninja 的 SE 版本则更糟糕。它的价格比 CBR500R 便宜了约 1,000 美元，而且还配备了许多额外配置，例如后座整流罩、运动型挡风玻璃、无钥匙点火装置、散热器护罩、油箱垫和车架滑块。
CBR 在 2025 年还将迎来一位来自意大利的新对手：Aprilia RS 457。考虑到 Aprilia 几乎在所有方面都更胜一筹，这进一步削弱了 CBR 的市值。Aprilia 的一些独特卖点包括丰富的功能、源自超级摩托车的造型、多种颜色选择，以及最重要的——同级领先的铝制底盘。更值得一提的是，即使拥有所有这些优势，457 仍比 CBR 节省 600 美元。
为什么大多数买家不考虑CBR500R
建议零售价超过 2,000 美元
比竞争对手贵得多
价格方面缺乏功能
性能强劲，但并非一流
有限的涂装
配件有限
本田的 471cc 并列双缸发动机为 CBR500R 提供动力
峰值功率：47马力
虽然纸面上看可能不太合理，但 CBR500R 仍然有很多亮点。发动机无疑是其中之一。在众多可靠性存疑的高性能小型发动机（我们说的就是你，KTM）中，CBR 配备了本田平静的 471cc 并列双缸发动机。我们已经在几款摩托车上见过这种发动机，无论是低底盘的巡航车还是高大的探险旅行车。
在这里，它能输出相当可观的47马力和32磅英尺的扭矩。所谓的“headliding”（头滑行）指的是仅在6500转/分时就能达到的扭矩——这在同级别车型中属于最低的转速范围之一。因此，它的操控性相当出色，并标称油耗为每加仑67英里。长时间保持静止，最高时速可达117英里/小时左右。
本田 CBR500R 发动机规格
昭和悬架和中性人体工程学帮助 CBR500R 成为一款多功能运动摩托车
底盘：钢钻石
与发动机一样，其基础架构也注重简洁高效。本田CBR500R采用钢制菱形底盘，搭配双摇臂和昭和悬架。后者包含41毫米USD前叉（而非常见的43毫米）和单筒避震。这款车只有后轮可调，这点有点可惜。此外，前后轮均配备17英寸轮毂，前轮为双碟刹，后轮为单转子。三款车均配备日清卡钳。
这些都不太运动，人体工程学也是如此。你的双手放在略高的夹式车把上，双脚放在中置脚踏板上，屁股放在30.9英寸的低矮座椅上。所以，它不是你通常看到的那种激进的运动型摩托车，而是一款适合日常骑行和偶尔在赛道（或峡谷）使用的多功能摩托车。这也解释了它421磅（约195公斤）的重量（比Ninja 500和RS 457重了近40磅）。
本田CBR500R底盘和尺寸
全新设计和改进的功能使 CBR500R 在 2025 年更具实用性
仪表盘：TFT
如果你关注CBR500R一段时间，你会注意到上面看到的很多东西多年来一直保持不变。不过，最近真正改变的是设计。最新款CBR500R从CBR1000RR-R汲取灵感，展现出一种全新、更具侵略性的设计。这包括带有集成式气动尾翼的全新整流罩（不过并未透露其增加的下压力）、流畅的LED大灯以及用于引导空气的分段式整流罩。你还可以选择时髦的三色HRC涂装，不过这是它唯一的配色方案。
同样，功能列表也变得更好了。TFT屏幕现在成为核心，并标配智能手机连接功能。电子辅助系统包括双通道ABS、牵引力控制和滑动离合器。不过，它没有提供驾驶模式。防盗器和全LED大灯使它更加完美。
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