咱们今天来聊聊理想汽车，这个牌子前两年可以说是风光无限，家里有娃的都说它是“奶爸神车”，销量也是蹭蹭往上涨，一度被看作是新造车势力里最稳当、最会赚钱的那个。
可最近这大半年，情况好像有点不对劲了。
去年老板李想还雄心勃勃地喊出个大目标，说2025年要卖掉160万辆车，听着就让人热血沸腾。
但现实却泼了一盆冷水，今年都过去大半了，从1月到8月，理想总共才卖了26万多辆，不仅离目标差得十万八千里，跟去年同期比，销量还往下掉了8.6%。
更吓人的是，最近两个月，销量跟去年比直接是暴跌了四成。
这一下，大家都有点看不懂了，那个曾经的“优等生”到底是怎么了？
有人说它学蔚来，开始不计成本地烧钱了。
但要是咱们往深里看，会发现问题的根子可能更复杂，理想似乎是得了一种“富贵病”，在自己还没真正站稳脚跟的时候，就急着去模仿行业老大特斯拉，结果把自己给带到沟里去了。
咱们先看看理想的模仿对象，特斯拉和它的老板马斯克，那是什么样的存在。
马斯克现在的心思，早就已经不在单纯造车这件事情上了，他整天琢磨的是人工智能、是机器人、是上火星。
对他来说，汽车可能只是他实现人工智能宏伟蓝图的一个载体。
你看他2024年的计划，光是投在人工智能上的钱就超过100亿美元，这可不是一笔小数目。
在他的规划里，特斯拉未来压根就不是一家汽车公司，而是一家人工智能驱动的科技企业。
为了这个大目标，他可以毫不犹豫地砍掉大家期待已久的、更便宜的Model 2项目，也可以因为理念不合让公司的高管走人。
至于推出新车，那更是慢悠悠的，Model 3上市快十年了，整个家族才添了几个新成员，那个Model YL，说白了就是把原来的车稍微拉长了一点，连大的改动都懒得做。
马斯克之所以敢这么干，是因为他有底气。
特斯拉是全球电动车的领头羊，家大业大，有足够的钱和品牌影响力去支撑他追逐更遥远的梦想。
理想的李想显然也看到了这条路，也想成为那个站在未来科技顶端的人。
于是，他也给理想定下了一个远大的目标：到2030年，要成为全球人工智能的领导者。
口号喊出来了，钱也得跟上。
在2025年超过100亿的研发预算里，有60亿，也就是整整六成，都要投给人工智能。
这决心不可谓不大。
但是，理想的家底，真的能撑起这么大的梦想吗？
这就好比一个刚解决温饱问题，手头有点余钱的家庭，看到隔壁的亿万富翁在玩古董字画，觉得自己也行，就把买米买面的钱都拿去搞收藏了，结果可想而知。
最直接的影响，就是理想最根本的产品——汽车本身，开始显得有些力不从心了。
当研发的重心和大部分资金都偏向了遥远的人工智能，那在看得见摸得着的产品硬件上，投入自然就少了。
大家本来都盼着2025年的新款L系列能有什么惊艳的升级，结果等来的只是加了个激光雷达、换了几个车身颜色这样的小打小闹。
消费者最关心的核心短板，比如电池续航、增程器的效率，几乎没什么改进。
你看看同价位的竞争对手，比如智己LS6，人家早就用上了先进的800V高压平台，充电速度飞快，配上一块66度的电池，纯电模式下能跑450公里。
再回头看看理想L6，一块36.8度的电池，纯电续航只有212公里，这差距已经不是一点半点了，简直就像是新款智能手机和好几年前的老款手机在比续航。
还有那个作为理想看家本领的增程器，1.5T的发动机热效率是40.5%，这个数据放在前两年还算不错，但现在行业技术进步太快，这个水平已经算不上领先了。
再说说理想全力押注的智能驾驶。
就算勒紧裤腰带把钱都砸进去，这条赛道也不好走。
衡量智能驾驶系统背后能力的一个重要指标是云端算力，简单说就是后台计算机的运算能力。
理想的算力是13 EFLOPS，而华为已经达到了45 EFLOPS，特斯拉更是高达100 EFLOPS，差距非常明显。
更关键的是，华为的智能驾驶系统是卖给很多家车企的，目前已经有23个合作品牌，研发成本可以由大家一起分摊。
而理想呢？
只能自己一家扛下所有的研发费用，这压力可想而知。
更糟糕的是，最近理想自动驾驶团队的三位核心技术大牛相继离职，这对于一个正在奋力追赶的项目来说，打击是相当大的。
而且，整个行业对于自动驾驶的热情似乎也在降温，一些事故的发生和专业测评的结果，让很多消费者开始意识到，真正完全可靠的自动驾驶离我们还很远，监管也越来越严。
在这个时候，理想把宝都押在AI上，就显得有点不合时宜了。
除了技术路线，理想在产品设计上也想学特斯拉，结果也学偏了。
特斯拉有个很厉害的理念叫“第一性原理”，就是不被现有的条条框框束缚，从最根本的物理规律出发去设计产品。
所以我们看到了造型奇特但风阻很低的Model Y，还有那个用不锈钢造的、像来自外太空的赛博皮卡。
这些设计虽然争议很大，但特斯拉凭借强大的品牌光环，硬是让很多人接受了，甚至觉得这是一种潮流。
理想也想这么玩，在纯电MPV车型MEGA上，为了追求极致的低风阻，设计了一个非常前卫的“子弹头”造型。
本以为能引领一波科技风潮，没想到却遭到了大量网友的吐槽和恶搞，对品牌形象造成了不小的伤害。
另一款SUV车型i8，也因为过度追求流线型，被很多人说看起来根本不像一台SUV。
问题就在于，理想没有特斯拉那样的“试错资本”，特斯拉的品牌号召力能为它的前卫设计兜底，而理想作为一个挑战者，每一步都需要走得更稳。
更让人觉得匪夷所思的是，在L系列车型上，理想又走向了另一个极端，那就是“套娃”设计。
从L6到L9，几款不同价位的车，外观和内饰长得几乎一模一样，不仔细看车尾的数字都分不出来。
这样做虽然可以节省设计和生产成本，但也让消费者失去了新鲜感和升级的欲望。
这种做法，本质上还是因为资源有限，当大量的精力被投入到AI研发中后，在传统的设计创新上就显得力不从心了。
说到底，理想现在遇到的困境，根源在于错误地估计了自己和特斯拉之间的体量差距。
特斯拉一年的营业收入是理想的五倍，而且除了卖车，它还有社交平台、人工智能大模型等其他业务可以赚钱，来支撑它向人工智能公司的转型。
而理想呢？
它的主营业务——卖车，还远没有到可以高枕无忧的地步。
中国的汽车市场竞争有多激烈，用李想自己的话来说就是，“我们出一次牌，同行就要出两次牌”。
在这样一个需要全力以赴的战场上，把最宝贵的研发资源大规模地投入到一个短期内看不到回报的领域，那么在产品更新、市场营销这些关键环节上，就难免会出现疏漏。
所以，问题不在于人工智能该不该投，而在于投得太早了，比例也太高了。
对于现在的理想来说，首要任务应该是集中精力，把产品本身做好，在电池、增程器、设计这些消费者能直接感受到的地方拿出实实在在的进步，先把销量和营收稳住。
只有先在眼前的市场竞争中活下来，并且活得很好，才有资本去谈论那个关于人工智能的遥远梦想。
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