最近新能源车市场真是越来越热闹了，特别是合资品牌这回玩真的。

我前几天去4S店看车，发现一汽丰田刚到店的纯电新车bZ5，门口围满了人。

销售说这车定价13万到16万，愣是把隔壁比亚迪海豚吓得直跺脚。

作为混迹汽车圈十年的老司机，我得说这价格确实够狠——要知道大众ID.3刚降价还得16万起，本田e:NS1更是贵出一截。

但最让我惊讶的不是价格，是这车居然把合资车那套"堆料保守"的毛病给治了。

一进车内就被两块12.3英寸大屏惊到了。现在15万级别的国产车都玩三联屏，合资车倒好，直接搞双联屏还带全液晶仪表。销售现场演示语音控制，说"我有点冷"空调自动调温度，说"导航去三里屯"直接跳转路线。最逗的是试驾的小伙子喊了句"我想听周杰伦"，系统居然真从网易云音乐扒出歌单——这反应速度比我家智能音箱还快。不过有个细节要注意，中控屏不支持旋转，对于习惯横屏导航的人来说可能要适应下。

开起来才是重头戏。这车电机功率200kW，放在合资车里算顶配了。但实际开起来不像某些国产电车只会傻快，0到50公里加速3.8秒看着唬人，但高速过弯底盘稳得像卡罗拉。销售特意带我们去颠簸路段试车，过减速带时后排都没人喊疼，这点比某些主打运动的电动车强多了。不过要说缺点也明显，悬挂偏软导致刹车点头现象明显，过急弯车身侧倾有点大。

现在年轻人买车都看重智能配置，这车的高配版给了丰田最新的驾驶辅助系统。路上实测车道保持，基本上能保持在车道中央，变道时方向盘会轻微修正方向。自适应巡航在高速上表现稳定，但遇到加塞车辆反应有点迟钝，得手动点一下确认。销售悄悄说这系统跟雷克萨斯的TSS差不多，但少了打灯变道功能。个人觉得对于家用车来说足够用了，毕竟真要玩高科技还得加钱上高配。

空间表现真是惊喜。轴距2880mm放在A级车上绝对算大个子，后排坐三个1米7的成年人都不挤。后备箱能塞下两个28寸行李箱，地台纯平这点太实用了。不过前备箱基本没空间，放个登机箱都得卡在座椅缝隙里。储物设计倒是挺用心，中控台下面挖了个洞放手机，扶手箱能塞进两瓶矿泉水，中央扶手前方还有挂钩，带娃出门能挂奶瓶。

说到价格，13万起确实打破合资车底线。但得算清楚账：低配版续航400公里，高配450公里，比比亚迪海豚少50公里。快充要30分钟充到80%，跟国产车比起来不算快。不过电池组保质期8年或16万公里，比大众ID.3多了一年。销售说首任车主终身免费基础保养，算下来比养燃油车划算。但保险费用比同级国产车贵30%，这得跑个五六年才能省回来。

现在合资电动车都在憋大招，大众ID.7要等到明年，本田e:NS2还没上市。bZ5这时候冲出来，明显是想抢新能源补贴退坡前的市场。不过消费者也不是冤大头，看看隔壁广汽丰田bZ3卖不动就知道了。这车能不能成功，还得看后续软件升级和售后服务。销售说OTA能升级智能座舱，但驾驶辅助功能可能锁死高配，这点得留个心眼。

说真的，这车让我想起当年卡罗拉混动刚国产那会。当时丰田也是摸着石头过河，现在看来bZ5就是电动版的"初代卡罗拉"。虽然配置不算顶尖，但胜在稳定可靠。对于那些想尝鲜又怕踩坑的家庭用户来说，15万买辆合资纯电车，至少比某些PPT造车靠谱。不过要是追求长续航或者激光雷达，还是得加钱买新势力。

最近看到个有趣的数据：合资品牌新能源车市占率从去年的12%涨到现在的18%，但投诉量也翻倍了。这说明消费者开始给合资车机会，但产品力还得跟上。bZ5的出现说明丰田终于放下身段，把欧版车型的配置下放给中国市场。不过要真想撼动比亚迪、特斯拉，还得在软件优化和充电网络上多下功夫。

最后给各位看官提个醒：这车适合三类人——家里有油车想添置第二台的、对合资品牌有执念的、或者想买辆过渡车等牌照的。但要是你是科技发烧友或者续航焦虑症患者，建议等等看年底的改款。现在去4S店订车能送充电桩，还能优先选颜色。各位对这款"合资智电新标杆"怎么看？欢迎在评论区聊聊你的看法，是觉得物有所值还是觉得丰田又玩套路？